民航运输交通中，飞机与飞机之间为保持安全距离。有空中管制员负责拉开距离，而防止两架飞机相撞，每架飞机都搭载了TCAS系统，监测飞机周围有可能靠近的飞行器，必要时会提醒飞行员作出上升和下降，以避免发生碰撞事故。

这种运用在航空业中的技术，已经逐渐运用到汽车当中。现今社会道路路况越来越复杂，加强车身刚性也不是万全之策，车企便开始往提升安全配置的方向发展。“监测和防撞”这种理念便成为一种主流。10月21日，“2016斯巴鲁新安全技术发布会”在北京举行。

现场斯巴鲁为我们展示了其经过长年研发的成果——“全方位安全”，并为中国市场带来了极具创新性的EyeSight驾驶辅助系统。

早在去年11月份，斯巴鲁就向中国市场提出独有的安全理念，“全方位安全”初现雏形，其包括初始安全、主动安全、被动安全和预防安全等四方面安全技术，也就是说汽车可以采用四种不同的措施来降低事故发生的可能性。EyeSight系统也早在日本本土、澳大利亚、美国和欧洲市场上得以应用，连老司机都点赞，不信？请点开以下视频↓ 具备“人眼”功能，汽车也能看路相信不少人都感到好奇，斯巴鲁这个偏执狂人，能造出水平如何的安全系统？顾名思义，EyeSight驾驶辅助系统就是以驾驶者视觉为基础，进而模拟人眼所看到的立体画面。换种说法，也就是摄像头只是负责收取影像，但EyeSight除了收取影像，还能分析影像中的多个目标，包括车辆、行人、自行车灯。

如果只是识别周围物体，EyeSight系统也不算出众，但它除了探测物体的距离以外，还可以对方向、高度大小等各种指标进行识别，这些识别后的数据就成为了包括防碰撞制动系统、全车速自适应巡航控制系统、起步油门误操作预防系统和警报与提示功能所需要的数据了。防碰撞系统PCB：发生紧急情况时会发出警报声，还会主动制动功能，能预防误操作带来的突然起步对于女性新手司机来讲，误操作的几率会大大降低。

全车速自适应巡航控制系统ACC：ACC功能相信大家也有一定的了解，斯巴鲁的这套ACC巡航系统可控速度范围为全车速，自动识别前方的车辆进行更随，缓解了长时间驾驶带来的疲劳感。

起步油门误操作预防功能：起步的油门掌握不好，遇前方紧急刹车同样会引起事故，这个功能就是为防止这类事故而设定的。

警报与提示功能：EyeSight系统能在驾驶员发生疲劳、注意力分散，车辆发生左右摆动和偏离车道时发出警报，提醒驾驶员集中精神驾驶。

智能安全技术源于一只摄像头！

不提不知道，一提吓一跳。斯巴鲁早在上世纪80年代便开始研发安全辅助系统，而这套系统的先行技术就是来源于摄像头的技术，所以说，EyeSight驾驶辅助系统的前身就是由一套立体摄像头组成的安全系统。

说到这套摄像头为主的安全系统，斯巴鲁还得到日立汽车公司的技术支持，后者提供单眼式摄像头，两者共同开发出影响处理系统软件，便成为如今现金的EyeSight驾驶辅助系统。

现在的EyeSight在车内后视镜背面布置两个彩色摄像头作为传感器，取代落后的双黑白摄像头，彩色摄像头的分辨率更高，监测的范围越远，准度越高。

为何现在才引入中国？

对于这个问题，轱辘哥采访了富士重工业株式会社第一技术本部主干喜濑胜之先生，而他的回答简单明了，原因就是摄像头存在盲区，而中国的路况又极为复杂，这套系统需要在国内经过诸多测试才能真正上路。而摄像头有一大弊端，就是会被环境因素所影响。举个栗子，北京的雾霾就会影响EyeSight的工作，毕竟人眼都不能在正常识别的情况下，摄像头也就不例外了。这个问题仍是斯巴鲁需要改进的。

斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统引入中国后，将会首先搭载在2017款傲虎和2017款力狮这两款车型上，新车将会在今年广州车展上市，非常值得期待！轱辘哥说从水平对置发动机到对称式全时四驱系统，再到如今被动安全系统的推出，斯巴鲁正在经历着一场蜕变。毫无疑问，这次发布的EyeSight驾驶辅助系统，会让更多的消费者对斯巴鲁产品产生兴趣和信心，依靠一套优秀的摄像头技术，斯巴鲁能否在吸粉的同时扩大自己的市场份额？我们拭目以待。

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