很多人在买车的时候往往只会考虑热门品牌的车型，一些小众品牌尽管有卖点，有噱头，但可惜品牌过于小众而被消费者遗漏。这些车企有些还徘徊在国产的边缘，有的早在今年已经实现国产化，而它们同样遇到了一个问题，就是销量跌宕起伏。

无可非议的是，从今年上半年各大厂商公布的销量数据上看，国内有不少小众品牌表现回暖，经过一阵“冷落”后，它们是否已经稳住脚步开始发力呢？

雷诺：和东风联姻开始逆袭

关于雷诺这个品牌，最初很多人都是从赛车比赛中得知。近年来这个法国品牌已经悄然无声地走起进国内SUV市场，在与东风汽车合作之前，雷诺走了一条非主流路线，车型定位过高，价格不接地气等，推出的车型基本无人问津，这也推动了雷诺加入国产大军。。

如今提起雷诺，最熟悉的就是科雷嘉和它的代言人范冰冰，打了一手好牌的雷诺，凭借明星效应把科雷嘉捧上热门搜索榜中，确实收到了一定的成效。从刚开始每月一两千台的销量，到八月份突破三千辆。科雷嘉似乎已经找到了自己的市场价值，开始稳步前进。

轱辘小评： 科雷嘉作为东风雷诺面对中国消费者的首款车型，肩负着提升品牌形象的重任，与兄弟品牌东风日产共享造车平台，但定位上会比奇骏、逍客更高，而且在一些实用性的配置上，科雷嘉都做得很厚道。总体来讲，只要认真做好车，雷诺的前景非常明朗。

林肯：搭上二线豪华品牌尾班车

要数增幅最大的一个品牌，非林肯莫属。从今年二线豪华品牌的销量上看，几乎每个品牌都有增幅，林肯在华前9个月的销量增幅达到119%，如此惊人的增速让本来开始萧条的豪华市场又有了朝气。

林肯在国内市场主要以MKC和MKZ为销售主力，与福特共平台生产的林肯MKZ，有了共享的造车资源，研发成本自然就能缩减，所以近年来我们能看到林肯在产品宣传上作出非常多的功夫，销售和售后网点也开始逐渐完善。

轱辘小评：林肯之所以有如此巨大的增速，很大程度上是营销手段的功劳，虽然说是跟上了二线豪华品牌的尾班车，但想要在国内维持良好的发展趋势，必须要有自家产品的创新能力，毕竟光靠营销和售后手段来打动消费者，并非长远之计。

斯巴鲁：偏执和情怀难找出路

斯巴鲁可以说是在国内混得最“艰难”的日系车企，虽然普遍的口碑挺不错，但叫好不叫座的局面总是难以打破，近两年斯巴鲁在国内的销量一直处于下滑姿态，从表面上看，与它减少市场宣传有着一定的关系。

但深入一点，斯巴鲁在核心技术上确实难以得到国人的欢心，傲虎、森林人等主力车型依旧采用水平对置发动机和全时四驱的组合，对于普通消费者来讲根本不需要，而且随着小排量车型政策的下放，斯巴鲁还一贯初衷地保持2.0L以上排量的车型，确实吸引不了普罗大众的眼球。

轱辘小评：从坚持传统发动机设计，再到减少品牌营销，斯巴鲁面对竞争日益激烈的汽车市场，难免会退步。如果斯巴鲁能把精力集中在产品设计和内部配置上的加强，不再一成不变地走下去，或者能成为国内市场上的一匹黑马，也不足为奇。

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