从去年十月份启动1.6L及以下购置税减半政策至今，该政策对于整个车市的销量提升起到了立竿见影的效果。据中汽协发布的数据显示，在刚过去的九月份，1.6升及以下乘用车销售了163.4万辆，比同期增长42.2%。1-9月，1.6升及以下乘用车销售1203.5万辆，比同期增长22.1%，占乘用车销量比重为71.8%。

种种迹象表明，购置税减半政策的实施，很好刺激了车市销量的增长，让中国汽车市场摆脱了增速缓慢甚至负增长的局面。可以说，2016年车市回暖，购置税减半政策功不可没。于是，在2016年最后的近两个月，准车主们开始担忧，购置税减半政策是否能延期，虽说国家对此没有明显说明，但外界时不时传出取消购置税优惠的消息，也搞得人心惶惶。

为了维持过去一年小排量车市场快速发展的势头，中汽协等机构向政府相关部门建议永久保留该政策，如果该建议真的得以实现，于车企于消费者而言，都是皆大欢喜之事。

车企和消费者皆大欢喜

销量是车企赖以生存的基础，没有销量何来利润。所以说如果购置税优惠得以延期，车企、经销商都是会拍手叫好，届时各大品牌将增加小排量车型的研发投入并加大推广力度，如此双管齐下来促进销量。随着小排量车型的市场密集度不断加大，势必引起车型销量的上升，而车辆出手之后的后期维护也跟着水涨船高，进而提升经销商利润。达到良性循环的效果。

消费者自然也捡了便宜，单纯购置税减半，带来的现金优惠少则几千元，多则上万元，加之经销商的降价优惠，整车下来能省下不少钱。所以，如果购置税确定能够延期的话，消费者也和车企一样是会偷着乐的。

从交通和环境来说，难受想哭

对消费者和车企是利好，对交通，环保却未必，新车销售量大幅增加势必造成原本拥堵的城市交通，显得更为糟糕，特别是一二线城市，免征车辆购置税政策的继续实施，将有更多的市民投入到购买小排量车型的浪潮中，上下班高峰或是周末，车流量加大，很容易发生交通堵塞。

这是一种连带效应，车流量增加引发的是一系列的环境问题，北上广等城市为什么要实施限购，除了希望控制车流量以减缓交通堵塞的情况之外，更重要的一个原因是为了减少尾气的排放量，以此防止尾气污染对人产生危害。从这个角度说，购置税优惠延期，是与国家推行的环境保护相悖，不利于环保。此举也会导致厂商更多去研发小排量的汽油车，而不是把精力投入到新能源产品上。

另外还有一方面的担忧是，国家一向是鼓励小排量车发展的，如果政策取消，加上大城市限购，会不会迫使大家更偏向购买大排量车？届时购置税减半优惠不但不能减缓交通堵塞和解决环保问题，反而会适得其反。

买车君写到最后

一个政策的实施有利必有弊，权衡好利弊是关键，购置税实施的主要目的是为了刺激我国汽车市场的需求，拯救颓靡的车市，但如果延期或长期实施下去，从环保角度来谈，却不见其有利。

另外，这些年很多车企靠这个政策刺激了很大部分的销量，这个政策的初衷是节能减排，但单纯以排量来划分补贴车型，是否已经落后了。然而直接取消，对车企和消费者的影响也颇大，如何能做到两全其美，值得人们深思？从此前一线城市实施的限购政策以及部分乡镇采取补贴购车来看，兴许采用地方区域管理可以行得通，大环境取消购置税减半政策，三四线、五线城市继续实施区域购置税减半优惠，这种做法能更好地缓解汽车拥堵状况，同时，避免回暖的车市惨遭寒冬的局面，这种大处着眼，小处着手的因地制宜政策或可一试。

当然，即使购置税不再延期，国家也可能会出台相应的政策进行衔接，比如推行节能惠民补贴政策，降低消费门槛，继续刺激小排量节能产品销售。不管小排量优惠政策是否能得以延期，从2020年国产乘用车平均油耗降到5升/百公里的指标来说，小型车和新能源车仍将是中国车市回暖的持续发力点。

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