合资品牌，一向是销量与品质的代名词，君不见自主品牌在相当长的一段时间都是作为反面教材被唾弃。然而十年河东十年河西，自主品牌在销量方面取得话语权后，对汽车市场的控制力也越发明显。有人进来，自然有人出局。近日就有传言，长安铃木或成过去式。

铃木要退出长安铃木合资公司？

长安铃木在月前发布了机构调整管理办法，这被内部及业内人士视为取消长安铃木技术中心前的铺垫。一旦长安铃木技术中心不再独立存在，那么后续新产品导入和自主开发都会受到影响，据悉此前多款车型的导入计划也已经停止。

由于长安铃木方面调整动作频频，内部早已传言四起，不少技术中心人员离职，同时也传出铃木自2018年起不再向合资公司投资，2020年陆续撤回在华工作人员，及2023年合资期满后不再继续签约等消息。

铃木为何放弃中国市场？原因很简单，销量自2011年以来基本呈逐年下滑的趋势，市场表现与预期相差太远。长安铃木2016年的销量目标为15.6万辆，前九月仅销售8.2万辆，剩下的三个月要卖出7.4万辆，显然是天方夜谭。从2011年的22万辆，到2012年的17万辆，2013年的14.8万辆。2014年的16.5万辆，以及2015年的12.02万辆，铃木基于长安铃木的糟糕表现，决定退出长安铃木也是情理之中。

国人喜欢大，铃木偏偏专注于小

那么，长安铃木为何会落得如此境地？没有跟上时代发展步伐或许就是最佳概括了。众所周知，铃木旗下产品集中在小型车区间，而当前国内消费者对“大”另有偏好。长安铃木旗下的车型，如新奥拓、雨燕、天语等车型都属于“小车”，就连最火的SUV产品，长安铃木旗下也仅有锋驭和维特拉两款车，并且销量表现算得上糟糕。轿车市场和SUV市场均无突破，长安铃木想创造奇迹都难。

然而，长安铃木经营不善，不等同于长安铃木的车不好。作为最早进入国内的合资公司，铃木也一早被国内消费者所熟知。奥拓、北斗星等车型曾经圆了不少家庭的汽车梦，也是很长一段时间内，国人第一辆代步车首选。雨燕、天语在当年也是相当知名的车型。

然而，一直走高性价比路线的长安铃木却行不通了。没有抓住国人对大车的偏好习惯，没有及时为新车作出有效宣传，营销不到位，导致品牌知名度不断降低，合资车的身份也没有让铃木抬高身价。就连吉姆尼这种技术流的车型也因太过于小众而没有打响铃木这个招牌。所以，尽管去年长安铃木还上市了维特拉这款高性价比车型，但是月销量也仅有2000多辆，难以成为长安铃木的救命稻草。

反观自主品牌在SUV车型和加大、加长上大做文章，迎合国人喜好最终收获好成绩，长安铃木的遭遇的确令人唏嘘。话说到这里，更令人担心的是长安铃木车主往后的售后维修、保养等问题……

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