时隔半年之后，中国保险行业协会联手中国汽车维修行业协会在京联手发布了更新之后的当期汽车零整比100指数、消费者常用零部件负担100指数，此外，还首次对外发布了旨在反映购车后对汽车进行养护所需费用的消费者养护负担指数。何谓零整比？打个很直白的比方：如果一台奔驰车的零整比是800%，就是说这台车的全部零配件价格加在一起能买八辆同样的车。

数据显示，相对于4月份首度发布的汽车零整比100指数，以及消费者常用配件负担100指数，更新之后的两项指数均出现了一定程度的上浮，这主要是由于部分零整比系数较低的车型大幅调高零配件价格所致，其中，韩系车是涨价主力。首度发布的消费者养护负担指数则显示，不同车型之间养护费用差距巨大，奔驰系列多款车型养护负担尤重。

韩系车涨幅最大

根据最新的价格数据（价格数据截至到9月），中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会共同编制完成本期汽车零整比100指数 ，并同步更新测算了消费者常用配件负担100指数。数据显示，本期汽车零整比100指数为330.02%；消费者常用配件负担100指数为14.45，两项指数同比2016年4月均呈小幅上涨态势。

再从上涨车型的品牌看，配件价格异动的主要是韩系品牌，在两项指数涨幅居前的十个车型中，韩系品牌均占到6个，分别是东风悦达起亚4个车型，北京现代2个车型，两个品牌旗下全系列车型的配件价格均大幅上涨。

就各方的反应来看，汽车零整比100指数以及消费者常用零配件负担100指数的发布，对于推动部分车型配件降价起到了非常积极的作用，但在这种情况下，还是有车型上调了配件价格，且上调力度之大，令人颇感惊讶。例如2014东风悦达起亚K2（三厢）的前保险杠价格，在半年的时间里就从406.72元上涨到了978.80元，上涨幅度达到140.66%。

不过整体来看，上调零配件价格幅度最大的主要是前期零整比系数低于300%的一些车型。

首度发布消费者养护负担指数

养护负担指数是此次最新发表的，该指数是为了帮助消费者更好地了解汽车零整比100指数样本车型的周期养护负担情况。指数的数值就是车主每百公里养护所需的费用，而指数的高低就是衡量车主养护负担的高低。消费者养护负担指数具体的调研和统计方式：在厂家保养建议周期内,用于维修所需的人工工时费和更换配件的总费用,再除以 60000 乘以 100。

通过实地调研发现，不同汽车品牌、车型之间的养护负担差异较大。尤其是在相同价格区间内，在相同的行驶里程内，各车型周期养护成本差异巨大。例如，在100个样本车型中最高的车型为梅赛德斯奔驰CLS级，消费者养护负担指数为42.37，即每百公里的养护费用为42.37元；最低的车型是广汽丰田雅力士，消费者养护负担指数为4.69，即每百公里的养护费用为4.69元。

最后，想必大家很关心最新一期零整比指数最高是哪款车？和半年前一样，还是它！

小贴士

负担指数的发布,其实就是建议各位消费者在买到新车后，务必要查验《保修和保养手册》或《用户手册》是否随车交付，并要仔细阅读手册中，汽车厂家对于车辆整车质量保修的说明，以及周期内对不同零部件的保修里程或时间的约定，避免因4S店的误导宣传过度维修。同时，也要预防因不按规定的里程/时间间隔进行保养而导致保修索赔失效。

名词解释零整比：

零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值,可以直观反映不同车型维修成本的差异,即在 整车价格一定的前提下,零整比系数高的车型,意味着维修成本较高,反之则表明该车型维修成本较低。

常用配件负担指数：

常用配件负担指数就是18 项单个常用配件价格乘上配件自身损失率的之和,再除以整车销售价格的比值, 配件损失率则是根据事故车维修中单个配件损失金额与所有配件损失金额比值的统计。常用配件负担指数反 映了消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的高低,指数高低与零整比系数同理。

结语——不同的车型价格不同，零配件价格以及养护费用等也不尽相同，随着汽车零整比指数、消费者常用零配件价格指数以及消费者养护负担指数的定期发布，预计会有越来越多的消费者在购车前会将这三个同样反映车辆使用成本的指数当做重要的参考因素。这对于推动汽车零配件降价、进而降低车险赔付成本显然也具有一定作用。另外，新一轮车险费改后，虽然已经从原来的以新车购置价定价改为了按照车型定价，但尚未精细到根据车险零整比等车辆使用成本定价的地步，但发布会现场有关专家表示，这将是一个趋势。

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