消费者才是这个时代最有话语权的，消费者喜欢什么样的车，汽车厂商就要尽力满足消费者的需求，否则竞争者那么多，上帝为何偏偏选择你？显然，知名度不够的东南汽车就找到了一条捷径，打算先派高颜值的DX3打开品牌影响力，来一招曲线救国。

除了卖颜值，没有别的路可走

自主品牌缺的就是影响力，要想吸引消费者注意，就只能靠自己努力了。现在自主品牌唯一能出的就是“高颜值+高性价比”这套组合拳。东南DX3就是如此。

外观设计出自宾尼法利纳设计中心，展翅进气格栅与双L型前大灯让前脸表现得还算精神。18英寸五幅双色铝合金轮毂和双色车身打造时尚运动气息，这一看就是为年轻人而来。

自主车型总是给人一种很low的设计感，东南DX3为打破这个标签也是蛮拼的。但是颜值这回事始终是见仁见智，DX3年轻的设计语言获得部分消费者认可，但是也有批评的声音指出这样犀利的设计不符合大众口味，独特之余并没有多大看点。

东南DX3售价区间6.79-9.99万元，这一价格区间正是自主车型厮杀最激烈的。而东南DX3定位小型SUV，车身尺寸却在小型和紧凑型SUV之间，轴距长达2610mm，这个“大”能够让DX3在消费者前面留下较为好的印象。与竞争对手哈弗H2、长安CS35相比，东南DX3在长度、高度和轴距方面也有明显优势。

拼配置打造明星爆款，被逼的！

另外，DX3的性价比也算是比较出众的，尤其是在安全配置方面。DX3全系标配ABS+EBD，ESC全维车身稳定控制系统，TCS智能牵引力控制系统、HAC智能上坡辅助系统以及智能陡坡缓降、紧急刹车警示系统和ROP防侧翻保护系统等等。

不过入门级车型没有配备倒车雷达、倒车影像、车载蓝牙系统等配置略有遗憾，毕竟这几项配置对于消费者来说也是很实用的，对汽车行驶安全也有较大帮助。

动力方面，DX3搭载了三菱的一款1.5T发动机，最大功率115kw，最大扭矩220N·m，表现优于一向被诟病动力的哈弗H2，与长安CS35相比，在最大扭矩上也稍有优势。

对于起步价仅有6.79万元的DX3来说，这样的性价比表现值得称赞，又或者说自主车型没有丰富的配置，不暂时放下成本来打造一款明星车型，简直就无路可走了。所以，这样的配置表不一定是东南汽车特别厚道，而是出于发展需求，不得不这样做。

第二次“昙花一现”？

可以看出，东南汽车为打造DX3成为爆款车型是下了较大心血的，从针对消费者的外观设计，到自主车型都在拼的丰富配置，DX3都在积极的展示出自身优势。然而这款车能够爆红的几率有多大呢？来看看竞争对手哈弗H2，10月销量破2万大关，靠着自家兄弟哈弗H6的良好口碑，H2也受到消费者的青睐。尽管价格较同级对手稍高，但这丝毫没有阻挡其在销量上再破高峰。

不仅是对手太强大，而且自家也太不给力了。就拿兄弟DX7来说，同样是走高颜值高性价比路线，空间大、配置高，却也只换来黯淡收场，而且质量方面的投诉不断，对于品牌形象来说更是雪上加霜。

另外，东南自身的经销商网络不够完善，渠道下沉战略没有实施好，导致终端销售无法开展，车主购车后的保养维修问题也很麻烦。这一情况，在销量上有直接反映。除了某两个月有较好的表现之外，基本维持在5000辆左右的水平，这在百花齐放的SUV市场着实不够抢眼。从DX7的表现，不难预测，DX3也会步随兄弟的脚步，昙花一现。

东南汽车多年来一直在汽车市场上默默耕耘，没有一款代表性车型为其打开影响力，和三菱的合作更像是其代工厂而非搭档。如果能抓住SUV的利好趋势，让DX3一炮而红，那么东南汽车或许有翻身的希望，否则，很大可能将在很长的一段时间内继续默默无闻，继续眼红吉利、比亚迪等后辈。

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