“我是一匹来自北方的狼，走在无垠的旷野中…只为那传说中美丽的草原。”北方的壮阔和美让人眷恋，但北方的高原和高寒，却不是随随便便可以驾驭的。尤其是对于承担着工作和家庭双重用车需求的车主而言，“汽油车”还是“柴油车”，这是个重要问题！

众所周知，北方地区受纬度影响，冬天的极寒天气是常态，一言不合室外就是-30℃的低温。而柴油的凝固点普遍偏高，在高寒地区容易发生凝结致使车辆无法正常行驶，能够应对严寒的－50＃低温柴油又不是随处可买的。所以在北方地区的汽车消费者，大多数会选择汽油车型。

可是问题又来了，汽油车固然耐低温，但在力量感和燃油经济性方面普遍不及柴油车。特别是偏商用的皮卡车型，常在路上跑，油费就是一大笔开支！

所以，目前国内皮卡搭载的发动机以柴油发动机居多，并且柴油皮卡的销量也比汽油皮卡高不少，甚至有的皮卡企业就没有搭载汽油发动机的车型，更遑论专门研发汽油皮卡发动机了。

这就造成了皮卡发展的一个怪相： 引进中国这么多年以来，在柴油车型方面多有突破，在汽油车型方面却始终沿用日本三菱上个世纪的发动机技术。而北方的皮卡用户，只能迫于环境的限制，在各种“新外观旧技术”的汽油皮卡中做选择，承受着高油耗的负担。

没有哪个行业，能够悖于消费者的意愿而安稳发展，变革始终波涛暗涌，只是缺少一根导火线。对于长期沉寂的汽油皮卡市场而言，今年皮卡行业利好政策的到来，就是这根导火线！而专注皮卡23年的江铃汽车，成为了变革的引燃者：磨剑数年自主研发的1.8GTDi汽油发动机应运而出，搭载这款1.8T汽油机的宝典新超值版，成为国内首款涡轮增压汽油皮卡。这款车型的推出，无疑为北方市场的皮卡消费者带来了福音。

江铃宝典1.8T汽油皮卡，搭载国五发动机，配备领先同级别车型的6MT变速箱，最大功率130Kw，最大扭矩280Nm，在1500转-4500转均可保持峰值扭矩，远高于市场上同类产品扭矩可保持的峰值，低速高扭优势明显。

在车主最关心的油耗方面，这款车型同样优势明显，百公里综合油耗仅为8L，不仅在皮卡界首屈一指，对比不少乘用车依然具有一定优势。在满足皮卡经济实用型的同时，也更为适应当今节能减排的环境需求， 排放出的空气污染物大幅减小，符合我国用车发展趋势。

在发动机技术方面，除了首次应用于汽油皮卡车型的涡轮增压+中冷技术，这款1.8GTDI发动机还拥有缸内直喷、双连续可变VVT、电控可变排量机油泵、缸孔螺伞滑珩等多项国内首次应用于皮卡车型的领先发动机技术，并且与福特Ecoboost 2.0 GTDi发动机共线生产。在发动机零部件方面，采用德国大陆、奥地利AVL、法国索格菲、德国舍弗勒、美国霍尼韦尔、日本大同等国际顶尖供应商的先进控制和零部件技术，为发动机的性能提供了更完备的保障。

为用户着想的品牌，才能赢得长远的发展， 这也是今年皮卡进城解禁等利好政策到来之后，江铃皮卡销量一路上涨，后劲十足的根本原因。

江铃在23年的自主皮卡研发历程中，始终凭借一颗“工匠的心”为消费者不断带来实用可靠的产品。宝典车型，更是曾获得国家免检产品称号，在国内柴油皮卡中销量始终处于前列。

在这个行业变革的时代，江铃再次与新的世界接轨，用宝典1.8T带领国内汽油皮卡打开T时代的大门。用敏锐的市场嗅觉、过人的产品实力，开创全新的汽油皮卡版图！

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