今年，国内涌现了一大堆新兴汽车品牌，如果要把他们一一列举出来，可能需要两匹布那么长。之所以一时间出现一股造车热潮，与我国飞速发展的汽车工业有很主要的原因。2015年中国汽车产销量双双突破了2400万辆，而今年1-8月，国内汽车市场新车累计销售1675万辆，实现同比增长11%，巨大的市场商机吸引无数投资者的目光。

这些新兴的汽车品牌，他们的造车形式多种多样，但归纳起来大体有三种，一种是传统造车模式的企业，他们或者是从商用转乘用，或者是复兴了将要消失的汽车品牌，一种就是业界焦点的互联网造车公司，还有一种就是概念先行的企业。

无论哪种形式，这些新兴的汽车品牌、企业，他们都有共同的目标，都想在中国市场中占有一席之地，谁又能够突围而出？

互联网造车派

这几年互联网造车公司如雨后春笋般冒出，像乐视、小鹏汽车、奇点汽车、车和家等，这些互联网造车公司可谓是站在了风口上。

这些互联网造车公司相对于传统车企，他们大多数是外行，缺乏造车经验，没有掌握造车的核心技术。一些公司会选择与一些整车企业进行合作，自己则从系统操作软件方面入手。但造车并不是像造手机那样，拿着设计图纸叫一些工厂代工就可以完成的。要知道，一辆汽车从设计到下线，中间的流程和检测相当复杂，而且庞大的零部件整合至关重要。

因此，一些公司索性自己打造整条生产线，可是这样一来，造车成本就汹涌地增加了。像乐视汽车的浙江德清超级汽车工厂和天津蓟县生态城，总投资超600亿。奇点汽车CEO沈海寅则在安徽铜陵买下1000亩地准备建制造中心和研发基地，但是后期还需要80亿的资金。

面对庞大的资金缺口，一部分企业选择股权，一部分企业向银行贷款，但无论怎样，这是众多互联网造车公司所要面对的问题，也是这些互联网造车公司能够继续发展下去的关键。另外，现在不少传统车企也与一些互联网公司合作，对这些新兴的互联网造车公司是巨大的挑战，互联网造车公司的生存几率也大大降低。

传统造车派

与互联网造车相比，坚持传统造车模式的新兴汽车品牌显然靠谱很多。无论是像斯威那样商用、乘用双品牌战略的，还是像宝沃那样复兴没落品牌的，或者是像汉腾那样完全具有自主知识产权和整车生产制造能力的，这些车企已经有完整的汽车生产线，前期不需要很大的投入，当团队组建好以后就可以着手整车的生产。而且，这些车企有很丰富的造车经验，比起互联网造车公司，他们试错的成本低很多，并且产品很快就量产。

在这些车企中，大部分车企首先推出的是SUV车型，试图赶上SUV的浪潮。一些车企对未来的战略规划也相当清晰，只是在发展初期仍然摆脱不了“借鉴”某些车型设计的套路，在越来越重视自身原创开发的国内汽车环境中，这些车企就显得不那么搭调了，而且会有成为下一个双环的可能。

另外，在这些车企中，他们较低的品牌知名度也是一个弱项，所以，即使与互联网造车公司相比，他们的市场开拓优势相对较大，但在激烈的竞争环境下，这些车企的前景也并不明朗。

不过，像宝沃这个品牌，虽然依托国外没落的品牌关系，难免有抱大腿、借尸还魂的嫌疑，但其车型的定位清晰，有着辉煌的历史和德国豪华品牌作后盾，加上这个品牌旗下的车型，像BX7这款SUV，其做工、动力、设计、乘坐质感各方面都能给消费者很好的体验，也能有乐观的市场前景。

目前为止，宝沃BX7累计销量已达超1.4万辆，市场布局也在积极推进中，目前宝沃在华总计签约建设超过140家4S店，销售网络已经实现了对华北、华东、华南、东北、西北125个核心市场的有效覆盖。

宝沃在初期的成功也说明，汽车这个大宗消费品，品质仍然是主导，花俏的技术很能吸引眼球，但是消费者更需要的是一款可靠的车辆。

概念先行派

在今年的新兴汽车品牌中，更出现了一些颇为超前的车企，他们以新能源作为主要突破口，像泰克鲁斯·腾风，在今年的日内瓦车展上亮相了两款带创新的燃气轮机增程电动技术概念车，其中，GT96车型采用天然气作为燃料，而AT96车型则使用航空煤油、汽油或柴油作为燃料。而汉能汽车就利用品牌在砷化镓薄膜太阳能芯片方面的优势，将旗下产品应用在汽车上，并推出了4款太阳能汽车。这两家品牌旗下车型量产的机会也很大，关于这两家企业所专注的领域，一些海外车企也曾做过努力的，可是最后很多都不了了之，想要大规模推广开来还是为时较早。

在众多新兴的汽车品牌中，传统造车模式的车企仍然在市场中占有优势。在能源日益紧张的环境下，一些以新能源为突破口的企业与互联网造车公司相比会务实一点，但其中有更大的技术难题要克服。互联网造车公司虽然有互联网技术作支撑，但由于资金缺口，更要紧的是造车经验为零，要想成功占有市场还是任重道远。

长按复制爱买车(aimaiche)，My车轱辘(myautolive)，关注我们的微信公众号以及爱买车网站，了解更多新鲜有趣的汽车资讯。