高田气囊事件持续发酵，近日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了一份问题气囊事件涉及车型名单，因该隐患需要召回汽车的车企由此前的17家增加到19家。其中，新加入名单列表的有特斯拉Model S车型。

会杀人的安全气囊

安全气囊自1952年发明以来，经过各种演变，其基本组成部分没有变化，包括有传感器、微处理器、气体发生器和气囊，而安全气囊发生器则是该系统中一个重要的部件，作用是在车辆发生碰撞后根据传感器和微处理器传递的信号指示产生点火动作，点燃气体发生器内储存的固体燃料并向安装在方向盘以及副驾驶位置的气囊充气。

在气体发生器发生点火动作后，由于气体发生器容器内会瞬间产生极大的压力，如果气体发生器容器的质量不过关，则有可能发生损坏，导致金属片飞出。高田气囊也存在气囊在弹出时气体发生器容器有金属片飞出的安全隐患，并因此在全球范围内造成16人死亡，受伤者达到184人。不过，高田气囊的问题不仅是在气体发生器容器本身质量上，还有其他更严重的原因导致安全气囊存在安全隐患。

为了利润，铤而走险

由于高田气囊问题频发，并且极大伤害了很多整车厂的利益，在今年年初，一个由十家车企联合组建的独立调查团队（ITC）公布了为何高田气囊事故频发的原因，其中由三方面所致：使用了硝酸铵作为推进剂、充气泵设计与制造不合格以及高温潮湿环境，其中使用硝酸铵作为推进剂是主要原因。

为了能在瞬间顺利弹出，一般气囊中都会填充硝酸胍这种产气燃料作为推进剂，但高田公司为了获取更大的利润，在气囊中添加了比硝酸胍成本更低的硝酸铵。硝酸铵这种燃料在高温高湿的环境下会变得极其不稳定，容易发生爆炸，如果安全气囊的推进剂使用了这种燃料后，原本轻微的剐蹭都有可能致使安全气囊系统发生爆炸，并导致车内乘员伤亡。

事实上，高田公司在2008年就已经发生过安全气囊存在安全隐患并致乘员伤亡的一系列事件，其在气囊中使用硝酸铵一事就被媒体曝光过。可是在长达8年的时间里，高田公司依然我行我素，仍然继续销售相同材料的气囊，到底是什么原因使其屡教屡犯？

行业被垄断，想放弃很难

翻开全球汽车零部件制造商地图就可以看到，在全球范围内，能够生产安全气囊系统的大企业不多，汽车生产厂能够选择的供应商就那么几家。高田公司作为全球第二大制造商，与全球多家整车厂有很紧密的合作。

这些整车厂一旦与某一汽车零部件制造商合作，基本上就形成了稳固的关系。在这些车企中，大部分企业都采用了“集体采购”的形式，也就是在车辆生产之初就已经决定了哪个部位装配哪个品牌哪个型号的部件，车型很多部分的设计也是围绕这些零部件展开，这样做的优点是省时省力，但问题是零部件一旦确定就很难更改，当零部件存在严重的问题，一大批车型都会受到拖累，就好像因高田气囊问题而大规模召回的汽车。

高田气囊问题在8年前就已经发生，可是持续到今天也没有平息，整车厂们就好像患了斯德哥尔摩综合症一样越被虐越兴奋。一些整车厂因使用了高田气囊，旗下车型需要大规模召回，但也没有放弃与高田公司的合作，主要的原因也在于这些车企与高田公司形成的几乎固化了的产品链上。

另外，也由于同行竞争少，加上缺乏有效的监管，高田公司多年的养尊处优使其在道德层面上铤而走险，为了利润不惜以合作商的利益甚至车内乘员的安全为赌注，最后导致大规模安全事件的发生。

高田的报应

出来混迟早要还的。由于召回一直在持续，为了支付高额的召回成本，高田公司已经考虑出售非核心业务和削减在全球范围内的安全气囊业务。还有，由于气囊事件严重伤害了合作商的利益，高田公司也已经被多家整车厂“狠心”抛弃，市场份额逐步被一些规模较小的零部件供应商蚕食。

买车君说

从高田气囊问题的事件中可以看出，虽然汽车零部件行业有ISO/TS16949 质量管理体系这套技术规范，使企业能够获得安全气囊资质的门槛很高，从而确保了零部件供应商的生产水平，但高田气囊事件也暴露了行业在监管环节中的软肋，一旦有一些零部件供应商想“作奸犯科”,再好的质量管理体系也无计可施，整车厂与零部件供应商之间的合作也成为了整车生产过程中的痛。

随着全球竞争的加剧，整车厂为降低成本，会对合作的零部件供应商的产品价格提出更高的要求，迫使零部件企业降低生产成本，随后零部件的通用化、生产流程的平台化便成为了一种潜规则,这无疑也增加了出现缺陷及质量问题的风险。

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