老司机都有一种心态，就是开车最怕“机头”坏，烧机油、积碳、怠速不稳等等。即便练就一身好技术，发动机不给力，好功夫也无用武之地。

然而所有人都把矛头指向“涡轮增压器”的时候，自然吸气发动机便成为很多人图省心图方便的理由，一来自然吸气发动机的输出平稳，没有涡轮介入时的突兀感，二来保养维护也比涡轮增压发动机便宜。

但随着内燃机核心技术的进步，加上日益严峻的气候环境，小排量和高效能成为当今发动机的发展趋势，而能够胜任这一职责的，也只有涡轮增压发动机了。

正当德系1.2T、法系1.2T满街跑的时候，一个车企正悄悄发力...

“好菜不怕等，好车不怕晚”，关于技术这些东西，丰田都是比较擅长“迟到”的。虽说在混合动力界丰田早已叱咤风云，成为了一等排头兵，但谈及到如今涡轮增压、自动驾驶等等主流的技术，丰田总是那位姗姗来迟的人。

搭载在雷凌、卡罗拉上的1.2T发动机并不是丰田的“头啖汤”，此前在皇冠和汉兰达上搭载的2.0T发动机采用代号D-4ST的新款发动机，从核心技术上向众人展现了缸内直喷+进气歧管双喷射、双涡管、阿特金森双循环和水冷式中冷器的四种技术结合在一起的涡轮增压发动机。近几年也有不少车企开始采用双涡喷技术，不过丰田在这个技术领域上还是处于领跑阶段的。

随着小排量发动机的兴起，丰田开始了代号为D-4T的发动机研发，有童鞋会问D-4ST和D-4T的区别在哪？轱辘哥起初也认为只是排量上的区别，但丰田一向在推出新品的时候都会考虑到各方面的问题，例如在省油的同时保证其动力性，或者是保证其技术先进的同时维护成本又低，所以丰田给出的方案——D-4T+Super-CVT-i，把新的CVT变速箱也列入研发名单当中。

小排量发动机只能主打省油？

丰田选择在紧凑级车型雷凌、卡罗拉上搭载1.2T发动机，不仅仅只是考虑到竞争对手也有此类做法，也顾及到这个价位的消费人群对车辆的燃油经济性、耐用性和平顺性的需求，所以丰田对这套1.2L的D-4T发动机可谓诚意满满。

过去涡轮增压发动机相比大排量自然吸气发动机的优势就不言而喻了，同等的功率输出，小排量涡轮增压发动机的油耗和排放表现更加出色，这点相信很多人都不会质疑。丰田的这款1.2T发动机首次把混合动力技术植入涡轮增压发动机，也就是把阿特金森循环结合到传统的奥拓循环当中，这个技术就是丰田新的VVT-iW可变正时气门技术，可以做到随时切换两种配气模式。

这款1.2T发动机只会在高负荷状态下才启动涡轮，正常行驶时并不会启动，所以搭载这款发动机的雷凌和卡罗拉在行驶时的平顺性会比一般涡轮车好得多。

同样追求涡轮的动力性，丰田能够给到什么消费者？

相信很多人都知道丰田与马自达合作的阿特金森循环发动机，热效率已经可以达到全球顶级水平的50%，而这种技术水平在4-DST的2.0T发动机中也得以体现。很显然的是，这款1.2T发动机的最大热效率和2.0T保持了一致的水平。

最大功率116Ps，最大扭矩185Nm，这款1.2T发动机从数据上看并不算突出，但它在中后段加速的能力非常强，而且声音也没有一般小排量发动机那么“喘”，也正是因为和它匹配的是新调教的CVT变速箱，所以在前段的加速过程，1.2T发动机也能做到非常线性的输出。

作为涡轮增压发动机，面对烧机油和维修保养成本高的问题，丰田也有自己的一套。烧机油的根本原因是燃烧室压力太高，导致机油在活塞与汽缸壁之间的间隙之间“有机可乘”，窜进燃烧室里燃烧，而丰田的缸内直喷加设了高压喷射泵，燃油不易和机油混合在一起，也防止了机油的劣化。

谈到稳定性方面，涡轮增压发动机的爆震问题一直是很多用户关心的问题，国内油品问题导致爆震严重损坏发动机，在后期维修成本上确认让人头疼。丰田在涡轮与进气道之间设置的水冷式中冷器，对涡轮的增压效果和进气温度控制都有一定的提高，带来的爆震更小，这样维修保养的成本自然降下来了。

一款成功的发动机必须要经过长时间和复杂路口的测试

丰田这款1.2T发动机历经了在美国、欧洲和中国各地不同环境、路况下的测试，在高海拔山路、沙漠、城区拥堵路等等道路条件下，这款发动机的综合表现都是相当不错的。

加上丰田在涡轮增压领域上多次获得论文奖项和JSAE技术大奖，厚积薄发、循序渐进是丰田发展这种技术最好的方法。更重要的是，丰田并没有因为涡轮技术的到来而失去了产品原有的特性，反而这款1.2T发动机的加入，进一步强化其在紧凑型家轿市场的竞争力。

以一贯的平顺好开的特点，加上维修保养成本低的优势，这款搭载在雷凌和卡罗拉上的1.2L直喷涡轮增压发动机，将会是小排量发动机阵型中一颗闪亮的新星。