12月28日，比亚迪在广东汕头正式启动建设“云轨”试验段项目。
 

      2个月前，比亚迪宣布进军万亿级轨道交通领域，推出了跨座式单轨产品“云轨”。据官方措辞，“云轨”是比亚迪针对世界各国城市拥堵问题推出的战略性解决方案。
 

      相对地铁、铁路等双轨式交通设备而言，单轨是仅靠单一轨道梁支撑车厢并提供导引的地面轨道交通方式，按支撑方式不同分悬挂式和跨座式两种。单轨每公里造价约为地铁的三分之一到二分之一（目前地铁造价1公里约8-12亿元），建设周期约为地铁的一半到四分之三，成本和周期均因城市地段、拆迁成本、长度等不同而存在较大差异。
 

      比亚迪称，此次要在汕头建设的试验线，主要用于测试轨道梁、机车等性能，为实现跨座式单轨的可靠运行和建设开展前期试验。

      试验线长度为5.65公里，共有四个停车站点，建设工期为七个月，预计在2017年7月全线通车。
 

      比亚迪在汕头建设的试验线实际上属于汕头规划交通建设的1号线。该条线路是一条东西向城市骨干线，全长约20.3公里。比亚迪12月28日启动建设的项目，只能冠以“试验路段”名称。

      据汕头市交通局人士介绍，汕头市于2016年7月完成轨道交通建设规划编制的招标工作，按计划中标方要在2017年2月出具规划，并报国家发改委批准。方案最终获批后才能启动具体线路设计，并编制线路可研报告上报省级发改委批准。

      高调宣布进入单轨产业之后，比亚迪凭借着民营企业的优势，以“深圳速度”一路狂奔。然而获准生产资质，拿到产品认证仍是比亚迪单轨业务面临的挑战。轨道交通是高密度、网络化运营的公共产品。一位资深轨道专家称，尽管比亚迪在汽车技术上具备优势，但跨界后能否提供一个成熟、稳定、安全的单轨列车产品，还需要进行各种技术指标和经济指标的试验。