今年的北京机动车限行通知终于“又”发布了！车主们对这个通知的关注程度堪比守在电视机前看体育彩票开奖号码的彩民，周一限行的是尾数为3和8的车，周二是4和9，周三是5和0以及英文字母，周四是1和6，周五是2和7，在1月11日将正式按照新通知执行。

      不仅被限行，还要摇号购车。据报道过去的2015年，北京机动车摇号的基准中签率只有0.52%，中签比相当于191比1，而且普通燃油汽车的指标也降到了6万辆，连主推的新能源汽车中签率也仅有38%左右，吓得轱辘哥要大吸几口北京雾霾定定惊！

      据说在一次司法处置的车辆拍卖中，11名成功竞拍者有8名是在2011年1月1日注册参加摇号，其中7人曾摇号41次，3人摇号40次，1人摇号38次。轱辘哥表示膜拜这些持之以恒的车主。

      以上就是北京治理交通拥堵和环境污染的三道板斧中的两道，也是最重要的且已经在实施中的两道板斧。

      这样严格的政策措施，对北京城的两大问题有没有起到作用，就目前来讲还说不准，因为这是一项长期任务，但是这些措施反而催生了一些负面的效果——车牌租赁这样的灰色地带服务！

      早在2013年CCTV就曾曝光北京一些4S店以租代售，卖车的同时以每月1500元租金向消费者出租车牌的情况，随着摇到车牌号的难度日渐加大，这些车牌的月租金其实已经坐上了火箭蹭蹭直上。

      发展到今天，这种车牌租赁已不仅仅局限在4S店，已经蔓延到一些生活门户网站、网络论坛，不少人以1万元上下的年均租金在互联网上办起出租北京汽车牌照的“业务”。

      据调查，这类待租的车牌多为一些车主摇到或者拍到在家中闲置的。因为出售的话价钱不好定，所以干脆把它租出去，或者租给4S店后再转租给新购车的买家，赚取中间差价。

      虽然这类出租或售卖购车指标属于违法行为，而且《北京市小客车数量调控暂行规定》中也规定，小客车指标确认通知书仅限指标所有人使用。对于买卖、变相买卖、出租或者出借小客车指标确认通知书的，由指标管理机构收回已取得的配置指标或者更新指标、三年内不受理该申请人提出的指标申请。为什么还是有人趋之若鹜？

      根本原因在于北京汽车保有量的现状，北京的经济收入水平高，有车家庭多，目前北京的牌照摇号数量供不应求。

      一些心急摇不到号的车主，为了尽快完成购车大计只能找上租牌的卖家，这也养肥了一部分像“最牛大妈”王秀霞这样的手握上千个北京车牌“资源”的神秘卖家。虽然北京曾强制车辆实名制转户，但始终还是有闲置车牌流入这些非正规渠道中。

      再者轱辘哥也在猜想，会不会是因为因为单双号限行，一些车辆较多的家庭或者企业，想凑齐能够全天候出行的车牌尾数，所以乐于租或者买这类“二手”车牌也不一定。

      无论理由是什么，以上非正规渠道获得汽车车牌号的方式，不论是在租赁、购买过程中，还是在正常使用中，都存在着巨大风险，一旦出现纠纷问题，车主自身的合法利益很难得到保障。还有就是“车牌”作为公共资源，而且还是稀缺的公共资源，其分配也应该做到公平公正，否则车牌都被王大妈“摇”走了，普通车主不是只能硬着头皮去租车牌了么！

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