自踏进驾校的第一天，相信很多人都被这个所为的“离合器”所吓倒。教练叫你踩下去，你狠狠地踩下去，好吧，车子没动，那就放开离合器呗，车子突然向前窜了一下，熄火了...于是教练又开始暴走模式“你个XX，谁叫离合你放那么快，你丫的搞坏我的车，真是XX。”此时无数学员的内心应该都有种立马想退学的冲动。

      很多开手动挡的人都知道，想要开车平顺不顿挫，离合器和油门一定要配合得好。那么开自动挡的车呢？你以为没有了离合器吗？其实自动变速器里面的离合器比你想象中的还多，AT中的液力变矩器把原来硬生生的离合器摩擦换成了油液的软性摩擦而已。虽然表面上这是一种进步，但其实离合器本身的技术缺陷还是未能得到解决。

为啥有离合器这个东西？

      很多童鞋很费解，为什么汽车要弄一个离合器呢？发动机的输出轴为什么不能直接连接到变速箱的输入轴，然后直接传递到四个轮子上。这个问题很直接地反映到汽车变速齿轮的联结问题，每次变速的时候都需要断开原来的变速齿轮，在重新联结到新的变速齿轮，这样才有变速的意义，也就是离合器的意义所在。

      离合器有两块摩擦片，一块负责也发动机的飞轮，也就是曲轴联结，一块和变速器的输入轴联结。当进行变速时候，通过离合器进行两者动力传输的中断，然后更换变速齿轮再结合，也就是慢放离合器的过程，这个就是离合器的原理。看上去很科学，但学车的童鞋表示操作很痛苦...

顿挫、熄火，离合器怪我咯？

      学车的童鞋都遇到过换挡顿挫，起步熄火的尴尬场面，结果又是教练的一顿狂轰乱炸。即使是拿到驾照后上路的新手司机，也有过离合器烧焦的情况出现。到底离合器这玩意儿真的那么难掌控？

      01当汽车在正常驾驶上，如果想要提速的话，就要进行升档的操作，未升档时发动机输出轴和变速器的输入轴通过离合器的刚性连接使得转速相同，但踩下离合器换挡的时候，两者的转速发生变化，这个时候如果没有保持油门的幅度，发动机转速低于变速器第一轴的转速，此时如果放开离合器的话，发动机会被强制制动一下，也就是我们感受到的顿挫感了。

      02在一定坡度下起步，如果车子在怠速下转速过低或者ECU没有及时补油，这个时候离合器没有慢放或者放的程度不够，车子很容易熄火或者后溜，这个也是离合器的一大问题。

双离合变速器已到瓶颈？

      如今的双离合变速器已经是耳熟能详的的一款产品，而且湿式和干湿的双离合器大大优化了整个变速箱的体积和重量。不过双离合器也有它的缺陷，既然有离合器，而且是双片离合器放在一个狭小的轴套里。可想而知它的散热会有多么困难，这也是干湿双离合不稳定的一大因素。而湿式又存在传递效率低的问题。或许这真得是双离合变速器的一个技术难点，还是要等后人来做出技术性的突破。

      而离合器这种东西是否会成为制约汽车发展的关键因素？虽然现在已经有很多国外的汽车做到了无顿挫感的变速器，但你可能不知道它的故障率有多高，维修的成本有多高。既然一心造汽车，就不应该一味追求高大尚的外观和无实用性的配置，从根本上去改进这个汽车设计上的漏洞才是一个优秀车企该做的事情。

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