10万以下的车型普遍优惠几千块钱，20万左右的车型可以优惠到2-3万，以此类推，30万甚至更高价格的车型，优惠幅度就越大，那么，有朋友会有疑惑，一款车的降价幅度最高可达多少呢？一辆车的制造成本有多高？如果真像网友所说：20万的车子，实际制造成本不到一半，那么其他的钱又花费在哪里？

      我们需要了解的是，一辆合资轿车从生产到消费者手中，消费者支付的费用包括哪些？

一、税费

二、技术转让费

三、汽车厂家整车利润

四、4S店利润

五、轿车成本

1.税费高达总费用的38%？20万要交近7万

       很多朋友会问，平时购车不就是买个车辆购置税吗？而且购置税最多也就2万左右吧？（10%），这你就不懂了吧？

      厂商标的裸车价不等同于车辆制造成本

      too young too simple

      基础税可包含了消费税、增值税、教育附加税、城建税、地税。

20万元左右，汽车价格构成：

      基础税7.6万元，车辆购置税2万，其他费用12.4万。那么车主出22万元，就税收整整收了9.6万。也是占了整车的43.63%。 （看到这里，轱辘哥几乎是晕倒过去的，这是买车还是买税啊？）

2

每年交给外方的技术转让费高到吓死你

      国内合资的汽车企业生产的每辆轿车都要向外方缴纳技术转让费，费用约占车价的10%。也就是说，如果20万元/辆，技术转让费将高达2万元。

      提到购车，如果选择10万以上的车型，绝大多数都会考虑合资，而合资品牌意味着需要缴纳一定的技术转让费。

      就拿马自达的销量来说，一汽马自达和长安马自达2015年的总销量23万辆，平均一辆15万左右，23万×15万×10%=3.45亿。

      也就是说，先不提其他利润，单是技术转让费就够是吓死宝宝了，“中国制造”转型迫在眉睫啊！

3

汽车厂家整车利润占10%左右

      在国内，主流汽车厂家的整车利润一般在10%左右。在这10%左右的利润中，不包括各个汽车厂家在下游零配件生产中的利润。比如外方独自生产变速箱，变速箱销售给整车厂的价格，其中有多少利润只有外方自己知道。汽车厂家以核心技术不外泄为由生产的发动机、变速箱、其定价完全是外方掌控，其中的利润很难估计。

      也正是这10%整车利润，才有厂家返利一说，也就是为什么有一些经销商可以在年中或在年底进行大幅度的降价，经销商也得理清销售利润和销量返利两者间的关系。

4

4S店利润几乎为O，亏本销售？

       销售一辆车的平均利润为5%左右。但随着汽车销售竞争日益激烈，经销商降价幅度大都超过5%。也就是说，现在不少4S店都是在亏本卖车。4S店的生存主要靠汽车厂家年终返点和维修支撑。

       所以平时我们看到的经销商国庆促销、年底促销，这些大多都是真实的，道理大家也都明白，年终返点，年终返点，年终返点。（重要的事情说3遍）

5

       总价20万左右轿车，成本在8.6万左右

       如果您买了一辆厂家指导价为18.2万元的轿车，在交了车价10%的购置税后，总共支出了20万元左右，到底有多少钱是这辆车的成本呢？我们来算一笔账：

       也就是说，如果你购买20万左右的车子，真正的汽车制造成本仅仅是8.6万，而在这个价格中，主要费用包括发动机（约占车价15%）、变速箱、车身、电子系统、传动系统和内饰……

轱辘哥有话说

       国内某些汽车厂家为了降低成本，想出了各种各样的办法，其中包括对车型减配减料，比如省掉车尾的防撞钢梁、省掉车身电子稳定系统（很多车引入国产后，就省去这一功能）。

      另外，有的厂家甚至省掉发动机盖隔音棉、后备厢盖隔音棉省掉一半、省掉发动机护板、使用低成本轮胎、省掉车门密封圈、后排中间座位三点式安全带改成两点等等。

      这些功能看起来无关紧要，但在紧急情况下影响却非常大，比如说车身电子稳定系统、中间作为三点式安全改成两点，这都对行车安全产生影响。

      也希望汽车厂商们不要为了降低成本谋利润，而不考虑消费者的生命安全。

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