2015年，曾经持续火爆的进口车市而出现“剧情反转”，迎来十年首降且下滑幅度惊人——

中国进口汽车市场数据库发布的最新数据显示，2015年我国进口汽车进口量为106.73万辆，同比下滑25%。与此同时，进口车销量亦出现明显下滑，已公 布数据显示，1~11月，我国进口汽车销量为83.29万辆，同比下降幅度达20.6%。有专家推断，中国进口车市已出现明显拐点，此后的进口车市实难恢 复往日风采，而进口车国产化优势将日益显现。

在此趋势出现之前，英菲尼迪与捷豹路虎已加入“混血”阵营，也仍有“纯血马”代表雷克萨斯、 保时捷等迟迟不愿加入国产队列。一位业内分析人士指出：“未来，我国进口车市将从‘量化经营’逐步过渡到‘市场补充’，市场规模亦会稳中趋降。整体市场规 模的持续缩小必然导致纯进口车型越来越严重的供需双降，与其在市场逼迫下被动国产，还不如尽早加入国产阵营。”

逆市迫在眉睫

对于进口车市而言，2015年可以说是异常寒冷的一年。国机汽车市场部高级经理王存表示：“去年汽车进口量同比下滑幅度达到25%，已经远远超过我们的预期。”

其中，进口车的重要组成部分轿车和SUV车型均出现比例相似的大幅度下滑，SUV车型进口量的下滑幅度达到24.4%，轿车的下滑幅度达到26.6%。

而在进口量前十的品牌当中，除梅赛德斯-奔驰和保时捷维持着分别为3.4%和11.2%的增长之外，其他车企的进口量均出现明显下滑，其中，路虎、奥迪、斯巴鲁、大众、Jeep品牌的进口量下滑幅度均已超过30%。

另就近年进口车销售上牌量趋势来看，从2014年第一季度开始，我国进口车销量就一直处于下滑趋势，且这一趋势仍在延续。2015年1~11月，我国进口汽 车销量为83.29万辆，同比下降幅度达20.6%。与此同时，2015年的进口车市累计库存指数明显高于往年，截至当年11月，库存系数依然保持在 4.27，远远高于合理库存系数1.5，直接使得进口车企和经销商不得不采取大幅优惠策略以缓解压力——去年，进口车价格优惠幅度持续加大，八九月创历史 最高位，平均优惠幅度达到14.2%，11月回升至13.4%,平均优惠8万元，即便12月优惠幅度收窄为10.6%，优惠金额亦高达6.7万元。

以表面数字来看，坚定“纯血统主义”的雷克萨斯与保时捷的确没有受到大幅冲击，尤其是保时捷，以11.2%的增长率居进口增幅榜首，但从长远发展来看，随着 其名下仅有的两款热销产品Cayenne、Macan的市场饱和，增幅收窄甚至进口量下滑的趋势显而易见。雷克萨斯更甚，即便其在2015年已实现“逆 袭”——打败Jeep和路虎等品牌、登上进口车交付量的第三位，但其2015年1~11月累计进口量仍仅为7.64万辆，同比下滑8.7%。也就是说， 不管销量排位如何靠前，受累于整体市场和库存的影响，也难掩中国市场对其需求下降的事实。

未来这一局面将更加严峻。

“在供需双降的情况下，如果规模做不起来，经销商不挣钱、厂商也不挣钱的情况下，进口车市可能会回归到进口车是整个汽车市场的补充角色。未来中长期进口车品牌 业务可能要进行重新定位。具体到2016年，依然将会是下滑态势。”汽车流通协会进口车专业委员会主任胡丝羽表示。

国产前景可期

实际上，进口车“供需双降”与库存指数居高不下的背后，是中国消费市场结构的改变。换言之，中国车市正在向理性回归，国产车型正凭借日渐提高的制造水平获得消费者更多的青睐。

以2014年底加入国产化阵营的英菲尼迪为例，2015年，国产化效应开始显现，英菲尼迪在华销量突破4万辆，同比增长33.8%，这与其国产车型Q50L 和全新QX50的推出密不可分。这两款国产车在东风英菲尼迪成立第一年即成为销售主力，2015年销量达23431台，占总销量的近六成。而在2015年 2月加入国产化队列的捷豹路虎身上，这一效应仍未显现，原因首先是市场接受期仍未结束，其次是去年“3·15”所带来的负面影响仍未平息。因此这并不意味 着国产化对捷豹路虎毫无帮助，只是效果仍需进一步观察。

目前，已经具有一定市场规模的奔驰、宝马和奥迪品牌，正在继续扩大其国产车型在产品矩阵中所占比例——

早 在去年初，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远就曾表示，未来宝马国产车型销量将占总体销量的三分之二。近日，其又在接受《中国经营报》采访时表示， 未来2~3年，宝马本土化会有突飞猛进的发展，如位于沈阳的在建新发动机工厂，大东工厂和铁西工厂三期，以及沈阳研发中心等都在进行扩建和发展。此外，宝 马还会有三款国产车型加入产品矩阵，这将对销售带来积极因素。“加速导入新产品以及不断推进本土化战略，将是保证宝马下一阶段取得成功的前提和保障。”康 思远说。

具有与宝马相同国产化销量目标(占比三分之二)的奔驰，则在2015年末刚刚迎来MRAII工厂的投产仪式。此外，其还设立了 专门的中国研发中心，使其可针对中国消费者需求设计产品。梅萨德斯-奔驰汽车研发工作负责人韦伯表示：“奔驰中国研发中心是全球研发网络体系中非常关键的 组成部分，要想在中国市场保持竞争力，本土化研发实力将起到至关重要的作用。”

而国产车型比例一直处于领先地位的奥迪，除继续扩大在华产能之外，还将新能源产品列入国产计划，以期进一步提高市场份额。此外，尚未实现国产的MINI与林肯品牌都已宣布将国产化事宜提上日程，欲充分利用成本和研发便利等优势再次打开市场。

这种想法实际早已得到市场验证——中国汽车流通协会发布的数据显示，2014年底至2015年初国产的6款车型，占比已达到了去年1~9月进口车市场销量的 5%。而2015年初国产的3款车型占比则达到了15%。以B级车和SUV为主的这部分国产车型，也在相当程度上抢占了进口车市场份额。

因此，对于尚未加入国产队列的企业而言，尽早布局国产化事宜将在很大程度上缓解进口车市收窄带来的冲击。“整体进口车市场规模的持续缩小，必然导致纯进口车 型越来越严重的供需双降，与其在市场逼迫下被动国产，还不如尽早加入国产阵营。尤其对于正处于热销状态的车型来说，此举将有效延长其在中国市场的反响，使 车企在真正的进口车市危机到来之前做好准备。此外，对于已经加入国产阵营的企业来说，其亦应加速符合中国市场需求的车型布局或研发，进而稳固在华地位。” 上述分析人士说。