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随着上汽大众的新能源工厂逐步落成及上汽奥迪项目的推进，上汽大众的新能源车型及国产车型（上汽奥迪）的投产进度也越来越受到关注。

近日，上汽大众官方透露，上汽奥迪已确定A7L Lim、A+ SUVe、B SUV、C SUV四款车型即将迈入国产化进程，其中A+ SUVe将于今年进入KE（方案决策）阶段，另外3款车型也将在年内进入KF阶段。除了已经明确的长轴距版A7外，A+ SUVe、B SUV、C SUV三款车型预计分别对应Q4 e-tron、Q6（Q5轿跑版）、Q8。

据此前透露的信息，上汽大众新能源汽车工厂是大众集团全球首个专为MEB平台纯电动车型打造的工厂，项目将于2020年建成投产，规划年产能为30万辆，该工厂计划在今年11月实现预批量试生产。未来主要面向奥迪、大众和斯柯达品牌的国产化车型，而奥迪Q4e-tron和斯柯达Vision E将率先在此投产，大众ID.CROZZ也有望诞生于此。

“市场新丁”的差异化打法

不难发现，上汽奥迪在产品阵容方面的布局与“南北大众”的做法十分相似，都是在同级别投放两款定位相近，但又能形成差异化竞争的车型。像是上汽奥迪将投产的A7L，便是对应一汽-大众奥迪的A6L，两者都带有专属中国市场的独有标志——尺寸加长，且为同平台、动力系统相近。不过，在车型定位上，两者却不尽相同，上汽奥迪A7L主打的是运动轿跑风格。上汽奥迪Q4-eton与e-tron的关系也与上述两者相近，后者有望在未来引入并国产化。

作为市场新丁，上汽奥迪仅凭品牌号召力是不足以抗衡豪华车市场日渐激烈的竞争，因此，推出极具吸引力的产品会是令上汽奥迪在市场站稳脚跟的关键。在产品推进进度来看，上汽奥迪首推A7L是一个极为明智之举。纵然目前国内新能源汽车市场发展正值火热，但整体环境仍不够成熟，且高端新能源车型的生存空间仍未扩大，所以上汽奥迪将Q4-eton作为后着。

随着购车群体渐趋低龄化，新一代的消费者对于汽车提出了更多元化的要求。奥迪A7是一款富有独特产品魅力的车型，溜背式的轿跑造型正好契合当下不少年轻消费群体的喜好，但售价和空间阻碍了其在国内市场的生存空间。有鉴于此，上汽奥迪对A7进行了加长处理，使其变为A7L，这样的做法也符合我国消费者的购车需求，毕竟A6L就是靠加长一鸣惊人的。另一方面，上汽奥迪A7L将取消进口车型搭载3.0T发动机，换装与A6L相同的2.0T发动机，虽然动力减弱了，但制造成本和税费也得到大幅的下降，这使得售价更具诱惑力。同时，也增加了上汽奥迪A7L与奔驰CLS和宝马 6系GT竞争的底气。

随着我国2020年对新能源汽车补贴政策的全面取消，新能源汽车市场也将从政策主导转变为市场主导，同时，随着消费者对新能源汽车的接受程度逐渐提升，新能源汽车市场也会迎来更蓬勃的发展。市场势必会开启新一轮的淘汰赛，而此时也正是上汽奥迪密集投放新能源车型的时刻。

上汽奥迪将成为上汽集团销量新的增长点

上汽与奥迪的合作之路并不算平坦，一路以来纷纷扰扰。不过，在去年上汽集团的股东大会上，上汽奥迪项目终于落下实锤。大众集团将其持有的上汽大众股份制的1%转股给奥迪。从我国法规、产业角度上讲，这也意味着上汽大众已经具备了生产和销售奥迪产品的资质。上汽奥迪未来将聚焦中国高端智能出行和数字化体验的需求与趋势，不过，关于其更多的规划信息，官方目前仍未披露。

据数据显示，上汽集团今年第一季度整体销量同比呈下滑趋势，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等合资品牌销量都有不同程度的下跌。上汽集团董事长陈虹认为影响销量的主因包括：宏观经济下行；市场价格体系波动；“国六”排放标准的实施；利好政策尚未落地等因素。

对此，陈虹坦然道：“最近我们的销量情况确实不是太好，但是现在这个时候，整个行业都在接受挑战，作为管理者也好、经营者也好、股东也好，要沉得住气”。同时，他也表示，“伴随中国车市进入增、换购时代，上汽集团将从新四化、全球化方向寻找机会”。如此看来，上汽奥迪将会成为上汽集团销量增长的转折点，也将成为新的销量增长点，上汽奥迪未来可期。

上汽奥迪的加入，将成为上汽集团投入市场的一颗深水炸弹，必然会引起市场的强烈回响。同时，上汽奥迪也是上汽集团进军一线豪华车市场的重要载体，可以说，上汽奥迪的每一步举措对于上汽集团都有着极为重要的意义。