国六排放实施已进入倒计时阶段，7月1日起，多地将实施国六排放标准，意味着国五车型将在多地失去上牌资格，届时还没有成功上牌，将意味着成为“废品”。所以市面上出现了很多打折甩卖的国五车型，“库存难消化”已成大规模现象。

其中，凯迪拉克ATS-L更是拿出“挥泪斩马谡”的决心，低配车型裸车价低至19万元，尽管如此，还是比较发愁卖。还有一些15万元的传言，只是无法考证。B级+后驱+2.0T+8AT+6.2秒破百+豪华品牌=19万元（或者更低），值不值，每个人心中都有一杆秤。有人说，凯迪拉克这样做会伤害品牌，但不这样做，直接结果就是巨额损失。

国五“库存难消化”，凯迪拉克肯定是高度同意，但这几款车绝对是严重反对。真是有车哭泣，有车偷笑啊！都是国五车型，凯迪拉克19万发愁卖，有车却加价不够卖。如此大的鲜明反差，确实值得深思。

比如埃尔法3.5L V6自吸车型，本以为在国六来临之际，会“降价”处理国五车型，但经过实地考察，仍需加价30万元。原因很简单，埃尔法压根就不存在库存一说，不管是国几，只要能上户，都是分分钟的事情。

再看看雷克萨斯ES200车型，虽然动力很弱，但该有的豪车品质一点都不打折，再结合上“容易上手”的价格，一经上市就成为最畅销的ES车型、雷克萨斯车型，甚至成为整个雷克萨斯销量的中流砥柱。如果说埃尔法是被严重神话的车型，那么ES应该已经很接地气了。但ES200国五车型至今还在加价2万元左右，与过去唯一不同的就是不用长时间排队等待了。

当然，除了埃尔法、雷克萨斯ES之外，还有不少车型没有遭受国六的影响，或者说影响在合理可困范围之内。由此反映出如下几个问题：

（1）未来对传统燃油车的排放要求会越来越高，而且升级周期会越来越短。如何应对将成一个重要而严肃的课题。不管不顾，害怕滞销而降低产能，这是两种不可取的极端做法。在鄙人看来，优化产品力、提升竞争力，才是从根本上规避潜在风险的策略，这方面其实可以潜心研究一下ES、思域、凯美瑞、汉兰达这些比较成功的案例，而不是一味的拼价格、表面营销。

（2）相对于排放要求的不断升级，燃油车的最终淘汰其实更具挑战性。事实上，留给传统车企的时间已经不多了，届时不是库存不库存的问题，而是会上升到破产的高度。未来的新能源车不一定是纯电动车，很可能是氢燃料车，或者其它更具环保属性的类别。各家车企可以扪心自问，你对未来的必然变化，有几分把握。如果现在还沉溺在燃油车获利的喜悦之中，而忽略了未来潜在的风险，那么燃油车全面淘汰的时刻，就是灭亡的时刻。所以，现在的“库存难消化”，只是一个警示，燃油车的淘汰才是最苛刻的考验。