您从一开始就能明确设计的研发方向吗？

我们进行了大量的讨论，尤其是关于整体设计框架方面的。我们也考虑过将纯电技术首先应用在SUV车型上，但最终还是决定用跑车来迈出保时捷在纯电出行的重要一步，强化我们的跑车制造商身份。问题在于我们要在多大程度上用设计来表明这是纯电动时代的开始？这是否意味着我们要改变一切？

您怎么认为的？

像保时捷这样强大的品牌，忽略其所有的品牌化设计元素并不是一个好主意。就个人而言，我永远会考虑两个要素：首先是品牌身份，即我能识别出它是一台保时捷。然后是第二级，产品身份，即是哪款保时捷车型？品牌身份由不同的特征构成。首先是车身比例，这体现在前盖和前翼的典型弧度设计，还有用进气口替代了抢眼的散热格栅，以及我们特有的“飞线”和有力的后肩设计。这些是每一台保时捷都具备的特征。然后，我们再从产品身份的层面去区分。

您说过Taycan是您首次尝试为非燃油车做设计。

是的。就产品身份而言，我们赋予每个车系各自的特征，即它是哪一款保时捷？其中一个关键元素就是头灯的形状。我们在这方面投入了大量时间和精力进行设计概念的开发。现在，在Taycan全球首发的三个月前，我们首次展示了这个概念的细节。相较于此前的保时捷车型，这个设计概念有了明显的突破，展现出品牌首款纯电动跑车的鲜明特色。四点式日间行车灯尽管不如以往那么抢眼，但仍旧在光源样式和形状上极具识别度。这种雕塑感的设计很重要，因为它是车前部的主要元素。现代照明科技在这方面为我们提供了极好的选择。

因为Taycan不需要将大型的引擎塞到车盖下，这对于你的设计是否有帮助？

这确实为Taycan的设计带来更大的自由度。我们可以参考更多911的设计，这在品牌身份层面有很大帮助。然而，我们也正努力在产品识别层面更进一步：空气动力学和气流对于纯电动车尤其重要，因为这些因素会极大地影响续航里程。出于这个原因，我们取消了传统的前大灯，改在进气口内设置光源。空气从车前部横向进入，又从车轮罩后排出。因此，车轮处的气流更加平静，能够实现更优的空气动力学。

您有采纳Panamera的设计特点吗？毕竟它也是四门的运动车型。

毋庸置疑，我们从几代Panamera的设计经验中获益良多。举个例子，从它的侧面看，我认为从下滑的车顶曲线，到保时捷飞线，再到侧窗的造型都是很成功的设计元素。然而，我们总要赋予不同车型独特的产品身份，很明显，Taycan看起来并不会像一台小型Panamera。它们之间的差异非常明显，大家绝不可能将两者混淆。