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专访威马汽车董事长沈晖:在智能汽车领域,车企将赢得对互联网公司的胜利

时间:2019-07-05 10:30   来源:国际金融报   作者:c

“之前,有批互联网企业影响比较大,让我们觉得身边所有的东西都智能化了,可汽车还是停留在‘傻瓜’阶段。”在今年夏季达沃斯论坛上,威马汽车董事长沈晖这样对《国际金融报》记者...

“之前,有批互联网企业影响比较大,让我们觉得身边所有的东西都智能化了,可汽车还是停留在‘傻瓜’阶段。”在今年夏季达沃斯论坛上,威马汽车董事长沈晖这样对《国际金融报》记者表示。

2014年1月8日,全球最盛大的消费电子展(CES)在拉斯维加斯拉开序幕,智能穿戴、车载智能、智能家居、智能机器等一个个有关智能化的新科技让人应接不暇。在这一年,“万物互联互通”成为全球最深刻的变化之一,因此业界也将2014年称为智能化大时代的元年。

而在这一年底,沈晖辞去浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长的职务,并于次年创办了威马汽车。

专访威马汽车董事长沈晖:在智能汽车领域,车企将赢得对互联网公司的胜利

争夺主导权

沈晖告诉《国际金融报》记者,为了实现汽车联网,最早的方案就是手机映射,将手机上的内容映射到车载显示屏上,但是这样做,消费体验很差;另一种方案则是将后装的车机改为前装,譬如阿里、苹果、谷歌就将自家的操作系统直接安装到车机上

在2014年的日内瓦车展上,以Carplay、Andriod Auto为代表的车联网技术成为车展上最受瞩目的明星,譬如,通过Carplay车载操作系统,驾驶者可以通过中控台实现打电话、发短信、应用电子地图、听音乐等功能,且能实现交互语音控制功能;谷歌推出的Andriod Auto与苹果的车载操作系统功能类似,但不需要通过连接手机与汽车实现网络互通。

随后,奔驰、宝马、丰田、通用、本田、现代、起亚、日产、标致、福特等一个个国际知名汽车品牌纷纷加入这两大阵营。

“起初,汽车公司觉得自己要被互联网颠覆了。因为汽车公司都是重资产,搞的都是机械。”沈晖向《国际金融报》记者表示。

然而进入2015年,各大车企发现智能汽车、车联网的主导权又回到了自己手上。沈晖表示,尽管汽车通过这些操作系统联网了,有了很多酷炫的内容,但是这些操作系统并没有跟汽车的电子电气架构打通,这就产生了许多问题,譬如互联网公司无法通过汽车获得核心驾驶数据,这就导致操作系统在迭代时无法迭代最核心的内容。

然而,车企可以开放接口,进行远程控制跟OTA。“作为一个纯互联网公司实际上没法接触到这个数据,所以2015年所有的车企信心又回来了,都往这个方向去做。”沈晖表示。

智能硬件

当前,绝大多数传统汽车制造商还是把汽车作为很重的“硬件”来开发,而威马汽车的思路则是把汽车作为“智能硬件”。

沈晖认为,“智能硬件就是想办法拿到这些硬件数据,然后可以迭代,不然永远只是硬件。互联网纯粹的软件思路也不对,将来的智能设备一定是软硬件高度结合的,而这也是威马汽车的发展方向。”

沈晖表示,相对传统汽车而言,智能汽车有几个突出点:

一、汽车硬件一定要在线、联网;

二、联网之后,汽车的600多个系统都要抓取数据上传;

三、对这些驾驶数据进行研究后,车企就能发现汽车上哪些功能是多余的,哪些东西是缺少的,这可以帮助车企加快车型的软硬件迭代,尤其是软件的迭代速度。

具体到威马汽车则是“AI+硬件+软件+服务”,威马将其智能化发展路径分为四个步骤:

首先,车辆100%联网,通过迭代提供实时在线的智能化服务;

其次,车辆具备感知能力,即能够感受环境、理解用户的意图,提供场景化交互体验及个性化服务;

再次,车辆具备协作能力,融入更大智慧场景,与其他智能生态连接、协作,围绕出行,提供全方位智能化服务;

此外,车辆还要具备决策能力,替代用户进行出行决策,解放驾驶者的时间,提高出行效率。

如此,“这个车就是活的,这就是为什么我们把威马的车机系统叫做Living Engine,我们不认为智能汽车就是简单的联网就结束了。”沈晖告诉《国际金融报》记者。

更需要5G

今年6月6日,国家工业和信息化部正式发放5G牌照,首批获得牌照的单位有中国移动、中国联通、中国电信和中国广播电视网络有限公司四家。这是一个里程碑事件,标志着5G大规模商用正式开启。

沈晖认为,5G项目开启后,联通、移动这些公司的第一要务就是在汽车领域推广,“因为我们数据量很大,对于我们来讲,本地算力和云端算力都很重要”

在智能座舱方面,开车时,人与车之间的交互需要有大量的数据上传和下载。譬如,车主可以在驾驶状态点外卖,通过语音与车机系统沟通,在饿了么、美团上面下单,还可以根据你的驾驶状态预测送到时间。

而在自动驾驶方面,由于汽车速度很快、驾驶安全要求很高,这就要求汽车在自动驾驶时数据交互速度更快,更需要5G。

“从运营商的角度,他们内部基本都把汽车作为5G最大的业务来源,不管是销量还是利润。因为在汽车领域,我们愿意付钱,也愿意做,因为它给用户的体验、尤其跟安全性相关的体验上更好。”沈晖表示。

此外,沈晖还告诉《国际金融报》记者:“我们内部5G项目已经全部铺开了,5G是个大投入。”

(责任编辑:xy)

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