“大象转身”应该是最近两年大家谈论汽车行业时出镜率颇高的一个词，众多传统车企开始大谈转型之路，纷纷摆出了一副积极拥抱智能电动新时代的姿态。而这背后，不能不提的一只“孙猴子”，就是搅动传统车企江湖的电动代表特斯拉。

 

作为报道汽车行业数年的记者，笔者也时常思考一个问题，为什么一个小小的特斯拉，能掀起这么大波澜？其实与其说它超前，不如说是传统车企们低估了技术和时代变革的速度。能够躺在内燃机上赚大钱数钞票，自然没有动力去自我革命。

不过如今，别说奔驰宝马奥迪这些豪华品牌，连内燃机时代站在金字塔尖儿上的那些超豪华品牌，也都开始掉转船头了。宾利CEO Adrian Hallmark都不得不承认，如今他们的客户都渴望拥有一辆电动车，所以宾利也要加快研发脚步了。

不久前上海街头被拍到的一辆伪装保时捷Taycan吸引了无数目光，作为蛙王的第一款量产纯电动车，关注度远超当年的宝马i8。阿斯顿·马丁的首款纯电超跑RapidE争取今年年底前交付到客户手中，兰博基尼计划2021年推出插混版Aventador，法拉利预计2022年60%车型都会是混动版……

可以毫不夸张地说，如今还顽固不化坚持纯内燃机车型的品牌，只能被看作是自寻死路了。

什么是最优路线？

不过从上述豪华品牌们各自不同的电动化战略就能看出，对于技术路线的选择大家也都在摇摆不定。宝马早在2013年就推出了BMW i这个电动子品牌，增程式、插混、纯电都插了一脚，但是都没搞出太大名堂。保守如法拉利只敢试水油电混动，保时捷直接一猛子投入纯电怀抱。

对于豪华品牌来说，究竟什么样的路线才是正确拥抱新能源的姿势呢？

在各国日趋严苛的排放法规下，普通的油电混动肯定已经满足不了排放需求，一些品牌选择直接上马纯电动产品，另一些则从插混入手。但是现阶段这两种模式也不是最佳选择。

 

纯电动的弊端主要是目前的电池技术水平还不足以解决用户对续航里程和充电速度的痛点，对于普通的家用车可能还稍微好一些，但是对于追求极致性能的超跑车型来说则不然，因为纯电动车与汽油车不同，汽油车高速省油低速费油，纯电动车则相反，所以目前市面上的纯电动跑车在续航体验上都不足以打败燃油版。

插混目前在我国已经被划出电动车行列了，因为严格意义上它还是以汽油机驱动车辆。而增程式混动车则是以汽油机辅助电机驱动车辆，更加环保。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢也多次提到，应及时推动插电式混合动力向增程式混合动力转变，这说明从政策和技术层面，增程式是大势所趋。

不过在国内，增程式电动车并不为太多人所知，主要是传统车企都没有把重心放在这里，所以消费者没有太多可选车型。不久前新造车企业车和家推出的理想ONE引来很多关注，让大家对增程式电动车恢复了兴趣。其实在美国，也有一家超豪华电动车品牌早就打造出了成熟的增程式电动跑车产品。

Karma上演王者归来

早在特斯拉打造第一代Roadster的年代，著名设计师Henrik Fisker就推出了Fisker Karma车型，风靡好莱坞。不过好的设计师未必是好的企业家，后来Fisker被中国零部件巨头万向集团收购，并更名为Karma汽车。

 
过去五年间收入万向麾下的Karma并没有在国内刷什么存在感，但是它并非真的沉寂了，而是在美国加州潜心研发新车型，确立了自己的品牌定位，并且完成了生产基地、技术中心和经销网络的建设。

不同于特斯拉的大众化纯电动产品定位，Karma初期选择了增程式路线，有效解决了续航与充电难题；而且坚持小批量高端定制化模式，这样避免了像特斯拉那样被大规模量产搞得资金入不敷出，而且在产品生产组装和用料质感上都保持了豪华品牌应有的水准。

目前Karma首款车型Revero已经在美国上市，售价13万美金，同时Karma也已经在北美、智利、埃及等地拥有了18家经销商。而对于第二故乡中国市场，Karma此前一直没有大动作，不过今年4月上海车展期间，Karma带着三款新车高调亮相，也拉开了它的入华大幕。

 
今年上海车展虽然是电动车的舞台，不过无法回避的事实则是，千篇一律的产品让大家已经感到了一丝审美疲劳。所以2020 Karma Revero GT、Karma GT Designed by Pininfarina、Karma SC1 Vision Concept三款车一经亮相，就吸引了众人的目光，这确实是让我们久违的真正令人感到兴奋的电动车。

不管是全新升级的2020 Karma Revero GT增程式电动跑车，还是与设计界大咖宾法合力打造的Karma GT Designed by Pininfarina，以及纯电动概念车Karma SC1 Vision Concept，都让人们看到了一个在研发上不断创新的Karma汽车，也展示了它的技术路径，即以增程式为切入点，向纯电动延伸。

 
据悉今年Karma Revero将以进口方式进入中国市场销售，目前Karma的团队正在进行渠道建设。而2021年，Karma汽车将正式开启入华之路，落户万向在杭州打造的创新聚能城，这里有完善的新能源产业配套，而且万向也手握珍贵的新能源汽车生产资质，所以对Karma来说万事俱备。

打破传统、更加开放的新模式

上个月，Karma发布了最新的产品平台e-Klipse和“4+1”的商业模式，再次展现了它对未来汽车行业发展趋势的独到预判。

 
在现有K1 1.0与2.0两大增程式平台基础之上，随着纯电技术的成熟，Karma也将打造一个全球化的纯电动平台e-Klipse，这个平台将诞生多种产品类型。在增程式+纯电动的产品组合拳攻势下，将确保Karma汽车在豪华电动汽车领域的权威地位。

但是在全球从燃油车向电动车转型的过程中，电动车企业如果只是造车卖车，短时间内还无法解决高投入高成本低产出低盈利的难题，这一点在传统车企和特斯拉身上都得到了验证。

这个难题如何解，Karma 汽车在“4+1”商业模式中给出了自己的答案，即将自身的定位从单纯的汽车厂商，扩大到技术服务提供商，寻求更多元化的业务类型。

除了高端定制化的整车制造业务Karma汽车，还将推出Karma科技、Karma创新定制中心、Karma设计和Karma资本几大业务板块。

 
其中Karma科技研发的技术除了应用于Karma品牌汽车，还可向其他汽车企业提供工程方面的服务；Karma创新定制中心则可以为有需求的车企提供制造和定制服务；Karma设计则可以为车企提供特色化设计服务；Karma资本专注于对科技公司进行战略投资，组建合作联盟。

简而言之，未来整车制造只是Karma业务中的一环，这些技术与积累不光用于Karma品牌，也可以作为服务提供给其他企业，Karma自己既是OEM，也是供应商，这样不但可以做到利益最大化，也让Karma的发展更加多元化，从而创造出更多价值。

有了清晰的技术路线和商业模式，有了成熟的美国团队和投资人的支持，Karma汽车在豪华电动车领域正所谓如鱼得水，势必会折腾起更大的浪花，改写整个行业格局，让我们拭目以待吧。