现在的电子产品，都要冠上“智能”的头衔，先别说智能手机了，就连电饭煲、吸尘器、洗衣机都智能化了，听起来就是有高端了那么一点。

      而汽车也没有逃过智能化的浪潮，首先是行车电脑接管了以往汽车上很多需要人工操作的环节，例如定速巡航，自动刹车等等，都解放了司机的手脚！

      甚至还有自动驾驶这样的高科技，简直是“剥夺”司机仅剩的一点驾驶权利了，既然手脚都放开了，智能汽车还要在司机和乘客的驾乘感受上再做文章，例如智能互联的多媒体音响什么的，这些多媒体系统通常还会集成了车辆的其他控制在内，通过一个屏幕就能掌控一辆车。

      说白了，智能化就是把汽车变得跟操作手机一样简易便利！

      于是一些移动设备的硬件或者软件公司，就自告奋勇地挑起了这项任务，因为搞人机交流界面这些计算机领域的东西，他们是内行人。

      早些年很多车子的中控屏幕一开机都还是车标，到了近几年，随着上面这些企业的介入，很多汽车的中控屏一打开就跳出安卓小机器人等等图标，就连操作界面也越来越安卓化，有的车载系统甚至跟苹果公司搭上线了，很多苹果的APP都能转移到车上用，甚至原厂的导航都没人用了，直接用上应用市场提供的软件。

      的确，第三方开发的车载系统，比起原厂的更符合人们日常的移动终端操作习惯，所以很多车企都选择和这些第三方企业展开合作，共同打造车载系统。但是有的车企却不能忍受有外来者占领它们的中控台！

      就像在争夺车子的控制权一样，对一些开发车载系统的企业进行技术反击，而且在自动驾驶技术这一环节里就发生了这样的一幕。

1.开撕的起源

      我们都知道自动驾驶汽车的关键是软件，因为车上各项传感器的数据，要经过软件处理后，才能反馈给汽车和用户。传感器对会造车的车企来说，可能不是什么难题，但是这套人机软件，可能对于车企来说就有点“外行”了，因为这涉及了开头所说的智能化，而作为智能操作系统的技术领导者，谷歌对这方面就很擅长了。

      和传统的汽车制造商不同的是，谷歌还有能力利用相关技术和从其他公司项目以及投资上学习到的经验协助开发自动驾驶汽车，包括机器人、无人机以及神经网络、人工智能、机器学习等相关技术，这些专业知识恐怕一般车企里没几个技术人员是懂的。

      不过这也难怪他们，除了跟汽车相关的技术知识之外，他们确实不需要接触这些智能化方面的知识。但是有的有一家车企却不那么想，它觉得自动驾驶是一个前途无量的领域，作为未来汽车的一部分，车企没理由袖手旁观，以后车壳造出来了，却由IT公司为车主提供用户体验和服务，那车企除了维修保养好像就没事可干了！

2.开撕的经过

      而这间车企就是丰田汽车，丰田于2015年11月7日就宣布斥资10亿美元在美国硅谷建立简称为TRI的研究实验室，由著名机器人专家吉尔·普拉特担任CEO，吉尔·普拉特曾是美国国防部无人驾驶汽车高级研究项目（DARPA）的负责人，由此可见这个实验室就是针对自动驾驶技术研发而建的。

（吉尔·普拉特）

（詹姆斯·库夫纳）

       并且丰田也积极跨界拜师学艺，早前与斯坦福大学和麻省理工大学建立了人工智能技研合作关系，就是为了提升企业自身的人工智能技术。还对未来的潜在对手谷歌进行挖角，把谷歌机器人部门联合创始人詹姆斯·库夫纳拉过来加盟了TRI实验室。

       当然互联网巨头谷歌也不是吃素的，2015年6月那会，丰田和福特就结成同盟，就福特的Smart Device Link（SDL）技术进行合作研究。这样做的目的很简单，就是不让谷歌的Android Auto和苹果CarPlay 再植入到车载系统里，车企对车载系统这一块要自力更生。

       谷歌凭借软件开源方面的强大优势，最终使这个有点闭关锁国味道的车载系统低下了头，半年后福特就对外宣布其2017款车型将把CarPlay和Android Auto作为标准配置，同时保留原先的AppLink系统。

       瓦解了丰、福联盟，其后谷歌就从福特公司挖角技术高管来带领自己的自动驾驶汽车团队。此外，谷歌董事会还有一位福特的前首席执行官阿兰·穆莱利。2015年12月下旬就有外媒传出消息，称谷歌和福特将成立一家合资公司，并使用谷歌的技术研发自动驾驶汽车，结果就是福特把丰田抛弃了。

      买车君说：丰田与谷歌的互撕目前还只是在自动驾驶技术方面展开，不排除以后战火将会蔓延到其他新兴的汽车技术上，毕竟未来的汽车不再简单的是一个铁壳包着一堆机械的交通工具，在它身上将会集合了更多的智能化实用功能，车子的性能可能不再是选车的指标，软件功能先不先进才是硬道理！

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