虽然近两年中国车市一直处在颓势状态，但过去只是传统燃油的销量在“拖后腿”。不过，从刚刚结束的7月份来看，一路高歌猛进的新能源车似乎也不再给力。受6月新能源车补贴退坡过渡期结束影响，7月新能源车销量仅8万辆，比上年同期下降4.7%，成为近两年多来的首次负增长。

没想到负增长来得那么快

过去，新能源车一直处于强势增长状态，就连中国车市在不断下滑的情况下，新能源车依然能保持高速增长。但没想到的是，在新能源车补贴退坡后的第一个完整月，新能源车的销量环比腰斩，车市最后一个增长引擎都熄火了。

据中国汽车工业协会最新数据，7月新能源车产销完成8.4万辆和8.0万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。在新能源车主要类型中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈下降，其中纯电动汽车降幅更为明显。

具体来看，纯电动乘用车的销售同比下滑4.2%，环比下降58.3%；插电混合乘用车同比下降20.6%，环比下降15.2%。也就是说，无论是纯电还是插混，销量都不如以前，已经没有过去动辄数十个百分点的高增长“风光时刻”。

事实上，7月新能源车销量下降与新能源补贴退坡不无关系。过去的新能源车都是靠政策补贴引导大家购买，但新能源汽车补贴新政在6月26日正式实施，国家补贴标准将降低约50%，而地方补贴直接退出，补贴退坡幅度近70%。补贴减少会增加消费者的购车预算，这样会令部分对新能源车持观望态度的消费者转投燃油车。

同时，在补贴退坡前夕，新能源车急速增长也透支部分销量。6月，新能源汽车销量完成15.2万辆，比上年同期增长80%。不少潜在消费者都赶在补贴退坡结束前购买新能源车，这也直接导致了7月新能源车市销量的滑坡。

补贴退坡，新能源车迎来末日？

缺乏补贴的新能源车，是否意味它们的“末日”到啦？在买车君看来，答案是否定的，虽说现阶段出现短暂的下滑，但后期将会迎来强势增长。至于新能源车未来会再次恢复增长的原因是什么，我们接下来认真探讨一下。

首先，这次的下滑跟补贴退坡过渡期结束有关。不少车企为了在退坡结束前多卖几台车，使出各式各样的“招数”，比如很多车型不仅享受补贴的优惠，还有车企的额外让利。这种促销行为刺激很多消费者提前购车，也透支了后几个月的销量。再加上7月份本来就是传统汽车销售淡季，销量的下滑难以避免。随着“金九银十”销售旺季的到来，以及市场情绪回升，新能源车销量会逐渐恢复增长。

其次，由于之前的补贴简单粗暴，很多车企一心只为骗补，而不是踏实做产品，推出的车型都无法吸引消费者。在补贴后时代，车企只有拼命向上攀岩，推出真正有竞争力的新能源车，才能让自己不被市场淘汰。拥有竞争力的新能源车不仅有立足新能源市场的资本，还能从市场上直接切走属于燃油车的一块蛋糕。最关键的是，新能源车是未来发展的趋势，前景无限。

虽说前景光明，但过去依赖补贴的自主品牌在现阶段将面临不少压力，不仅要应对补贴退坡带来的冲击，还要应对合资品牌的不断发力。据数据显示，日产轩逸EV和起亚K5 PHEV已数次登上榜单前十，大众集团旗下的PHEV车型表现也十分强势。并且，未来还有丰田C-HR EV、北京现代昂希诺EV、奥迪e-tron等合资电动车型推出市场。

其实，7月份的新能源市场并不能代表未来新能源车的整体走向。只有在政策完全退出干预，市场上完全没有价格补贴的时候，新能源车可以大力良性发展的好时机才算到来。未来的新能源市场竞争肯定非常激烈，但这对消费者来说是一件好事，它能让消费者拥有更多物美价廉的车型可选择。同时也希望自主品牌能在没有补贴的情况下“奋发图强”，让中国汽车产业实现既大又强的突破。