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轱辘试驾|第三代宝马X3再体验,销量猛涨的背后,到底有何秘诀?

时间:2019-08-26 16:52   来源:My车轱辘   作者:余家进

普通品牌向上,豪华品牌的优惠力度加大,2019年豪华SUV细分领域的竞争越来越激烈。然而,强者依然能够获得出色的成绩,例如第三代宝马X3(简称:宝马X3)。...

普通品牌向上,豪华品牌的优惠力度加大,2019年豪华SUV细分领域的竞争越来越激烈。然而,强者依然能够获得出色的成绩,例如第三代宝马X3(简称:宝马X3)。

这款车进入市场以来,销量就一路走高,在今年1-7月份,宝马X3的累计销量还超6.7万辆,同比猛增1873.8%。此外,在全球著名的美国《消费者报告》中,宝马X3还被誉为“驾驶感最好的紧凑级SUV之一”。

近日,轱辘哥也拿到宝马X3试驾车,并且是走量车型xDrive28i M运动套装版本,我们来看看它究竟有何过人之处。

轱辘试驾|第三代宝马X3再体验,销量猛涨的背后,到底有何秘诀?

01

开起来比竞品更轻快

对于选择宝马X3的消费者,相信有不少人是看中它的运动基因。而为了深入了解宝马X3在操控性能方面与竞品的差距,轱辘哥在试驾宝马X3的前后一周时间,还特意在城市的低速路段以及高速公路体验了其竞品车型的动态表现,整体试驾下来,轱辘哥得出的结论是宝马X3开起来更轻快。

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这要归功于宝马X3基于CLAR后驱平台打造。众所周知,CLAR平台的优点是轻量化,这也使得宝马X3的车身重量相比上一代车型轻了55公斤,再加上宝马X3的前后配重比也做到50:50,所以这款车开起来时,会明显感觉相比竞品更轻巧灵活。

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试驾车搭载的2.0T涡轮增压发动机,最大功率是165kW,峰值扭矩为310N·m,0-100km/h的加速时间仅需7.6s。虽然车辆为了舒适性设计,在静止起步时油门响应有些迟疑,但是当速度提起来后,油门踩下去,动力会毫无迟滞地输出,如果力度加大,使得发动机转速达到3500rpm之后,车辆在加速过程中还有一股汹涌的气势,超车过程相当轻松,而这只是在COMFORT模式下的动力表现。

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如果驾驶模式调为SPORT,方向盘、油门和动力输出的响应速度更加灵敏,并且输出线性极佳,驾驶过程中甚至有一种人车合一的感觉,也就是车辆能够做到随心动的状态。同时,宝马X3配备的ZF8AT变速箱也有高分的表现,当深踩油门加速时,变速箱会积极降挡并大幅延迟升挡转速来获取饱满的加速力。

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不过与COMFORT和SPORT模式相比,轱辘哥更喜欢宝马X3的ADAPTIVE自适应驾驶模式,它能够根据不同路况环境和驾驶员的驾驶风格自动调整最适合车辆的驾驶模式。当你温和地驾驶,那么车辆会自动调为ECO RPO或COMFORT,若想要激烈驾驶,则调至SPORT。而启动该模式的方法也很简单,在档把下方按下ADAPTIVE按键即可。

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02

可玩性比同价位车型更高

在城市道路体验完宝马X3的动力表现,轱辘哥便驾驶它来到野外测试越野性能。虽然购买这款车的消费者主要在城市里用车,但免不了偶尔经过路况较差的道路,更何况宝马X3配备了xDrive四驱系统。

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由于xDrive四驱系统能让车辆的前后车轮实现0-100%之间的动力分配,当车轮出现离地的情况,该系统会迅速介入工作,动力被均匀地分配到有附着力的三个车轮上,坐在车内丝毫感觉不到悬空的车轮在打滑,再加上试驾车拥有同级最高的216mm离地间隙和25.6°接近角,所以在野外通过积水、碎石和坑洼等路段都很从容。

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另外,宝马X3在颠簸路段行驶时,悬挂也表现出很好的韧性。即便它是一款底盘调教较为运动的车型,但是悬挂对于路面的小颠簸都能很好地过滤掉,而通过大坑洼时,则表现出不错的支撑性,无论是在越野道路,还是城市公路行驶,都能给人不错的驾驶信心和舒适性。

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不过,轱辘哥要提醒大家的是,即便宝马X3配备了缺气保用轮胎,但在野外驾驶宝马X3时,也要注意保护胎壁,避免被被石头划伤。

值得一提的是,坐在宝马X3的车内,还会明显感觉到视野比同级车型更好。要知道,如今很多车型为了凸显年轻与动感,通常将车顶高度降低,刻意去抬高侧窗线,这会对驾乘人员的视野造成一定影响。而宝马X3不同,方正的外观造型,有助搭载面积更大前风挡和侧窗玻璃,很好地保证了视野的开阔性,在拐弯时可以看到更多车辆周边的路况。

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03

智能配置也是为更好地驾驶而设计

除了动力和底盘调教,宝马X3的智能科技配置似乎都是为方便驾驶而设计的。

此次试驾的车型配备了360°全景影像系统,由于它的镜头视角能够与转向辅助线一起保持随动,并且中控台10.25英寸中控屏的显示效果也足够清晰,因此能够清楚观察车辆四周围的路况,此外,当有物体接近车辆时,这套系统还有声音提示,而在试驾的过程中,轱辘哥也走去了比较拥挤的批发市场,在狭窄处转弯的时候,该系统帮助轱辘哥轻松脱困了。

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另外,宝马X3还搭载了L2级自动驾驶功能,只要按下方向盘左边的车辆跟随功能和自适应巡航功能两个按键,车辆就可以跟车行驶和转弯,并识别道路标识,非常省心。不过,自动驾驶功能的制动力度有些偏大,刚开始接触这款车的车主需要时间适应。

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最后一个令轱辘哥印象深刻的配置就是它的手势控制功能,只需将手放在档把上方,慢慢地摆弄手指,该功能就会被激活,更重要的是整个操作过程都无需低头,这能让驾驶员专注开车。

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轱辘哥已经不是第一次试驾宝马X3,所以此次试驾完,轱辘哥不禁回想起当初对它的体验感受(传送门)。结合两次的试驾经历,轱辘哥认为可以用两个字来宝马X3:全面。

这款车在传承宝马品牌运动基因的同时,还很好地兼顾了行驶舒适性,并且豪华质感和实用性也不亚于竞品。反观宝马X3的对手,它们为了迎合国人的购车喜好,纷纷进行轴距加长,虽然该设计能扩大后排乘坐空间,但牺牲了驾驶乐趣。而随着豪华车消费人群愈发年轻化,驾驶乐趣也越显重要,这也许就是宝马X3能够成功的主要原因。

(责任编辑:aimaiche)

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