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专访奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞和常务副总裁陈雪峰

时间:2019-09-09 14:49   来源:中国网汽车   作者:L

受访人:奇瑞捷豹路虎总裁-戴慕瑞(Murray Dietsch)先生和奇瑞捷豹路虎常务副总裁-陈雪峰(Chris Chen)先生 记者问:随着XEL一系列新产品的投放,合营双方在目前的市场竞争中总结出了哪些经验?...

受访人:奇瑞捷豹路虎总裁-戴慕瑞(Murray Dietsch)先生和奇瑞捷豹路虎常务副总裁-陈雪峰(Chris Chen)先生

专访奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞和常务副总裁陈雪峰专访奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞和常务副总裁陈雪峰

记者问:随着XEL一系列新产品的投放,合营双方在目前的市场竞争中总结出了哪些经验?

Murray Dietsch答:

中国市场的竞争非常激烈,我们专注倾听中国声音,不仅是中国客户的声音,还有中国市场的声音,做了大量调研,关于消费者的、政府政策的,以便更多了解市场的趋势。希望我们能够贴近市场的需求,并且把这些需求体现到产品当中来。

四年前,我跟雪峰总被任命为这合资公司的总裁和常务副总裁时,我们就说,接下来的工作有三个关注重点。第一个是质量,第二个是本土化,第三个是不断提高效率。现在看,三个关注依然重要。质量不断提高,本土化程度不断提高,在这个过程中不断有新车推出。这些新车也是经过特别调校的,以更适应中国市场和客户的需求。

关于第三点,致力于公司的长期发展,我们希望变得更加的有效率,成本也得到有效的控制。只有这样,公司的竞争力才能不断提升,才能跟ABB车型,以及第二梯队的豪华车进行竞争。

就比如我们一直提到的中国声音,能够把这些声音转化到产品当中去,非常重要。捷豹XEL和XFL,就只为中国市场设计。有一些专门针对中国市场设计的东西,是春风化雨、润物细无声的,不容易被发现但是很重要。比如,镀铬金属。

又或者,中国消费者对电子系统要求非常高。比如说微信,在中国是应用普遍的一款软件,车载信息系统需要能够跟微信共融,这都是中国消费者需要满足的独特需求。

记者问:到2020年,捷豹路虎的所有的车型都会配备新能源动力,那么未来奇瑞捷豹路虎的新能源发展的方向是什么?如何评价现在中国的新能源市场?

Murray Dietsch答:

奇瑞捷豹路虎会紧跟捷豹路虎步伐,到2020年所有车型都有电动的版本可供选择。我们常熟工厂对新能源车型的生产也做好了准备,希望明年可以投产更多的新能源车型。

陈雪峰答:

汽车行业而言,整个新能源的发展是大势所趋。国家有三步走的规划:到2020年产销突破200万,保有量500万;2025年,和乘用车50:50;2030年,电动车占主导。

未来新能源还是会高速发展,毕竟目前占有率太低。不过,现在新能源市场有三大动向:

第一个,国家的政策退坡,第二个,新能源积分交易平台相关政策的落地,第三个,国家对于多种能源的齐头并进,包括氢动力、甲醇汽油、混动,以及其他的一些技术路线,也在进行一些相关产业政策的多方面探讨。

这三个动向,对新能源的细分市场都有影响。接下来随着传统车厂的新能源产品大规模进入市场,我认为该市场的竞争会加剧,淘汰还会加速。

目前,国家政策退坡的力度非常大,通过积分弥补政策退坡的补贴,很不现实。这种情况下,对企业的运营和管理能力都是极大考验,所以新能源车企压力非常大。

记者问:奇瑞捷豹路虎工厂的智能制造实力是怎么体现的?是如何在短时间内达到这样的水平?

陈雪峰答:

常熟工厂是捷豹路虎全球的标杆工厂,不管从交互,效率,质量,还是运营管理,在捷豹路虎全球系统中,都是排名第一的。

自规划开始,我们就致力于将工业互联网和整个生产设备设施进行深度融合。从一开始,我们就建立了基于MES和SAP系统为构架的整个生产运营设备体系。这也是为什么奇瑞捷豹路虎工厂,从一开始就达到工业4.0标准。

我们国家强调的智能+、智能工厂等的应用,在常熟基地得到很多实践。简单来讲,我们生产线的柔性化程度非常高,可以同时实现捷豹路虎两个车型的混线生产。两大品牌,两大平台-SUV和轿车,两大技术方案-钢车身和铝车身,都可以在总装混线生产。

比如说极光一款车型的话,我们可以生产制造30多万种不同的极光,车型的定制化能力非常高。我们采用super工程的零件系统,一个车型基本上有三千多个零件在系统里面,可以实现三千多种零件的不同的组合。加上我们在整个生产过程当中的实时监控、系统存储、后续追踪,做到了对产品全生命周期可追溯,保障产品质量。

记者问:常熟发动机工厂的英杰力发动机的产能是多少?接下来会有哪些产品搭载英杰力发动机?

陈雪峰答:

奇瑞捷豹路虎在非常快的时间内实现了机车的一体化生产。过去,很多汽车品牌在国产时,用进口发动机是非常普遍的,导致核心零部件和整车之间的匹配存在一些障碍。

我们从规划时就把发动机工厂作为整车基地的重要部分。在整车投放以后三年,我们就实现了发动机的本地化量产。年产能基本上是18万辆的规划,但是它能够轻松达成20多万台以上的产能输出。

目前,我们主要生产的是英杰力2.0T发动机,接下来还会有更多的动力产品,包括新能源动力,会适时向大家公布。

记者问:今年豪华车市场逆势而上,竞争格局正在发生巨变,其实捷豹路虎也是身处其中,对这种趋势如何看待?另外,针对这种变化,如何保证竞争优势?

Murray Dietsch答:

豪华车的细分市场逆势上扬,去年是16、17%的增幅,今年增幅不大,但也有7%。要保证这样的增幅是可持续的,我们需要做非常多的努力。

我们整个豪华车行业都在做不同的努力,包括刺激市场、带来新的产品等,很多竞品都加上了更多的价值赋予客户。我们新车价格有一个2%到3%的上升,但是考虑到新的搭载的内容,客户其实可以获得15%到20%的价值提升。客户都希望买到物超所值的产品。为满足他们的价值需求,全新捷豹XEL的配置更加高端,内容更加丰富,比世界其他地方买到的XEL更好,价值感更足。

通过这样的努力,我们才能与豪华车细分市场6%到7%的增幅同步以至超越。

陈雪峰答:

当竞争很激烈时,实际上是客户对物有所值的要求更高。你要么是大幅降价,要么加配不加价,或者减配减价,采用不同的产品策略提升价值感。我们策略不同,全新极光和上一代相比,产品价值增加了13%,但是销售的起步价降了2万,为客户带来更为物超所值的产品。

记者问:常熟的三期工厂目前是什么样的情况?大概什么时候投入使用?

陈雪峰答:

三期规划,或者是新能源规划,都在按照计划的节点往前推进,会很快向外界宣布。未来到2022年之前,捷豹路虎有超过30款的车在中国发布,包括进口和国产。

Murray Dietsch答:

三期不仅仅是对产品,更是对工厂以及研发能力的提升。去年我们造型设计中心开业,这不仅是在产品层面上,更是对工程能力和本土化团队的提升,这是我们下一步计划中的重要部分。

陈雪峰答:

特别值得一提的是,很多企业都有工程中心、设计中心,但是很少企业有造型设计中心。我们在上海成立了造型设计中心,未来针对中国市场的产品的设计造型都由我们完成,在豪华品牌里面实属罕有。

记者问:捷豹XEL是全铝车身,为什么选择全铝车身,它的优势是什么?

陈雪峰答:

我们要履行对中国客户的承诺,就是要把捷豹路虎最先进的产品和技术带到中国来。捷豹的基因是赛道基因,与之匹配的是非常轻盈和坚固的车身构架,让它的驾驭感更强,在极端激烈驾驶过程中,还要保证车身足够强壮,铝是更好的选择。

捷豹路虎全球最领先的生产制造技术之一,就是轻量化的铝合金车身技术,代表汽车工艺在车身轻量化领域的杰出成就。为了把轻量化的全铝车身带到中国,我们把对铝材供应链的要求也带到中国,培养和带动了大批供应商。

我们的全铝车身技术对于整个中国汽车工业的贡献也是有目共睹的。现在绝大部分的新能源汽车厂商的供应商,都曾经是我们的供应商。在我们国产化全铝车身之前,国内还没有真正意义上的成产业化的铝制车身整车厂。

当然,我们全铝技术主要解决的还是对客户的贡献,通过全铝车身,提供一个更加轻盈、强度更高的车身解决方案,能够实现载荷的前后轴50:50的分配比例,让我们的车身造型更加的优雅,带来操控、节油、机械性优势。比如说,XFL的整个侧围是一体式侧围,从车身前引擎罩盖,后面一点轮罩,一直到尾部,这么长的一个侧围是一次性冲压成型出来。如果是钢材的话,难度会非常大。

记者问:企业的全新发展阶段?产品未来的整体布局?

Murray Dietsch答:

整个企业和工厂的运营,都在持续不断深入,也会稳步导入更多车型。全新一代路虎揽胜极光,是在三年半之内导入的第六款车型。全新捷豹XEL也将很快与消费者见面。接下来一年到一年半之内,有三到四款更新车型带给大家,包括新能源车型。

陈雪峰答:

我补充一下第一个问题。其实四年前我们就有清晰的认知,中国的汽车工业不会一直往上,高位也会调整震荡。

所以,第一阶段,我们主要解决从无到有。就是非常快速的把产品在中国落地,占据行业高速发展的红利。三年半左右就投放了五款全新的车型加上数十个改款,还有国产发动机,屡创行业发展新速度,尽快建体系,投产品,重质量,加快国产化效率。

第二个阶段,我们从有到强,或者从有到优。

一个方面是我们内部的能力的提升,不管是生产制造能力,还是研发工厂实力,还是对市场把控的能力。另一方面,是紧跟市场需求,包括中国的政策,客户的声音,5G等科技进步,新的商业模式等,为下一个阶段的高速腾飞提前布局。未来,随着消费升级需求的进一步扩大,我们对豪华车或者是对中国的汽车市场,满怀信心。

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(责任编辑:L)

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