经过几个月的等待，2019中保研C-IASI 首批碰撞测试的结果终于出来。如果说去年两批测试的结果令人“瑟瑟发抖”，那么今年这批则让人“不寒而栗”。

与“五星安全批发户”C-NCAP测试相比，中保研可是出了名的苛刻。作为由国内保险行业领头的碰撞测试机构，其碰撞标准完全看齐国外A-NCAP、IIHS等权威机构，并且那些参与测试的车辆都是从市场上随机购买获得，力求最大程度贴近消费者的日常消费。

C-IASI 一般对车型测试4个方面，分别是耐撞性与维修经济性、车内成员保护、车外行车保护、辅助安全，最终评价结果以直观等级：G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）的形式对外发布。从这次9款车型的成绩里，我们看到如此大面积的P和M，真是让人不寒而栗。不过今天买车君还是挑几款成绩比较好的车型，跟大家介绍一下。

东风日产天籁

第七代天籁自上市后便备受各界人士关注，它不仅提供可变压缩比涡轮增压发动，还率先在合资同级车中搭载L2级别的ProPILOT智控领航系统，而第七代天籁在这次C-IASI 碰撞测试也获得优秀的成绩。

天籁是这批测试车型中成绩最好的一款车型，拿到了三项优秀和一项一般的评级。其中车内乘员安全指数、车外新人安全指数和车辆辅助安全指数都拿到了G（优秀）的评级。

获得一般的则是耐撞性与维修经济性指数，由于天籁搭载高度可调节的LED大灯，维修成本较高。不过“M”的评价已经是这批次最好的，因为其他车型都是P也即是差评。

上汽通用凯迪拉克XT4

凯迪拉克XT4作为一款美系豪华品牌车型，在安全方面向来也是有口皆碑，所以在本次测试中给出的结果极为出色，对于车内乘员、车外行人以及辅助安全都拿到了G的评级。

相比天籁，XT4仅仅是在耐撞性和维修经济性指数上略低一点，不过这都是豪华品牌的通病，同批次的沃尔沃XC60的评分同样较差。但这个评分项目大家不用太在意，因为这一项是针对每款车的保费而设定的，即使有事故需要赔付也是由保险公司承担，只要不影响人身安全就好。

总体来看，虽然这次XT4采用的是低配车型进行碰撞测试，但得益于它全系标配6气囊和出色的车身安全结构，所以即便低配车型的安全性也足够让人放心。

广汽本田凌派

凌派作为一款紧凑型轿车，碰撞成绩也算可以。其中“车外行人安全指数”以及“车辆辅助安全指数”均获得G级。值得一提的是，凌派有两款配置车型配有以往高级别车型才会有的Honda SENSING智能驾驶辅助系统，这能确保驾驶员拥有更安全的用车体验。

略带遗憾的是，这次侧面碰撞成绩仅获得M级评价，原因是参与碰撞的低配车型没有侧气帘，使得撞击时玻璃碎片容易划伤头部，但车辆结构设计表现是给出G级评分。如果该测试换成中高配车型，M评价将会因为气囊的存在而升级为G级。

可以说，凌派对车内外乘员保护能力还不错，车架本身安全是没问题的，只不过低配车型没有配备侧气帘以及侧气囊影响了分数。从其9.98万元的起售价角度来看，有如此表现可以说是十分具有含金量了。

广汽三菱欧蓝德

大家都知道三菱在越野性能方面很强大，殊不知原来它也特别注重安全，假如你是追求安全的人，也需要一台实用全能的SUV，那欧蓝德可以说是不错的选择。它在美国的IIHS测试中获得4.95分，评为G优秀，而这次C-IASI成绩也不错，欧蓝德在车外行人安全指数、车辆辅助安全指数都获得G的成绩。

不过，评价一辆车是否安全，车内乘员安全指数是最重要的指标。而这次欧蓝德的车内乘员安全指数获得M评价，其中正面25%偏置碰撞测评结果为A；在侧面碰撞中，驾驶员头部运动保护、头部和颈部、躯干都获得了A的评价，但因为车顶强度只有M所以拖了后腿。

跟大部分车型一样，“耐撞性与维修经济性”只获得P评价，这个与车辆的安全性能关系不大，主要评价的是低速碰撞后的修车成本。我们看到，不管豪华、合资还是自主品牌，绝大多数车型这一指标都是P评价。所以，这个指标对顾客选车买车参考价值很小。

据悉，2019年的首批碰撞车型成绩仍未公布完毕，但从这几款车型来看，明显是合资品牌比自主品牌车型更注重安全性，并且像日系车皮薄不安全等歪理也会被测试结果打脸。这里再强调一下，选择一款安全性高的车型很重要，但安全驾驶又是重中之重。