近年来，越来越多的合资品牌车企提出“更中国化”的品牌发展，它们都统一口径般地提出要在中国市场投放更多适合国人需求的车型以及服务，以此增加中国市场消费者对品牌的认同，并增进品牌销量，占据更多市场份额。但这一做法是否能成为合资车企在华实现销量突破的关键？

特供车的知往鉴今

早在十年前，大众在华合资品牌上海大众就已推出专为中国市场打造的“特供车型”——朗逸，这可视作大众在华实现“更中国化”的开端。什么是特供车型？相信彼时大多数的朗逸车主并不会提出这样的疑问，因为他们需要的是足够宽敞的后排乘坐空间，以及大众的品牌价值，而不会关心这款车型是否基于PQ34平台制造。

正因对中国市场强大洞察力，第一代朗逸在2009年首个完整销量年就已取得年销量146455辆的好成绩，这是一个怎样的水平？同年合资紧凑型轿车销量排行榜中，朗逸的销量仅次于丰田卡罗拉。在随后的十年时间里，朗逸的销量表现可谓一路高歌，时至今日，已然成为国内轿车市场的销量担当之一。从朗逸的发展来看，我们是否已经得到文章开头问题的答案？不一定。

早在朗逸上市的前三年，东风标致已经打造出中国特供车的雏形——标致307三厢版。在彼时国人的认知中，轿车的模样就该是“有头有尾”的三厢车。因此东风标致为了更好地迎合国人的需求，硬生生地在原版两厢版的标致307上增加一个“屁股”，使其变身为三厢车。在那个车型选择还不算丰富的年代，标致307三厢版的推出也得到了不少国人的追捧。

标致307三厢版的热销也为东风标致后期的“加料”提供了充足的信心，品牌旗下的标致207、308便是很好的体现。与此同时也收获了广州本田思迪、奇瑞QQ6这样的“追随者”。

在标致308S销量受挫后，东风标致沿用“老办法”为两厢版308S加上“屁股”，使其成为全新换代的三厢308。诚心而论，全新换代三厢版308整体造型确实较以往粗制滥造般的307三厢版有着很大的进步，但这并不意味着能得到中国市场消费者的认可。

在标致308换代后第一个完整销售年，其全年累计销量为52429辆，尔后销量便连年下跌，2018年全年仅销售36869辆，今年前8个月累计销量更是跌至不足八千辆的水平。从这两款车型的发展规律不难发现，适时而变才能更好地满足中国汽车市场的发展需求。

适时而变才更利于特供车的发展

回到当前，从今年前8个月合资品牌的累计销量排行榜中可见，针对中国市场推出相应发展规划及特供车型的车企已经占据九成以上的份额，“全球化车型+特供车型”的产品组合已然成为这些合资车企的主要发展方向。从销量层面上来衡量，如此做法能更好地帮助合资车企在华市场得到更好的发展。但并非所有的合资车企都能如此幸运进入销量头部位置。

汽车行业野蛮生长的年代已一去不复返，如何占据市场主导地位，获得更多消费者的认可，已然成为各大车企发展的重要课题。实现更中国化的发展和推出更好适应中国市场的特供车型，被不少合资车企视作在华市场实现销量突破的重要方法，但这方法是否可行，每家车企都有各自的答案，上述提到的上汽大众和东风标致便是很好的例子。

在汽车市场竞争愈发激烈的当下，只有不断提高产品溢价能力，以新技术提升用户体验感，用产品本身之外的服务将用户留存于自身的体系中，才是一家车企从众多同质化竞争者跳出，在另一个维度树立消费者选择“不可替代性”的出路。

而这也是保证自身能够在不断变化的市场中始终占据有利地位的基础，更是在政策法规的框架下生存下来，保持和继续扩大市场份额的关键。