都说2019汽车行情不景气，从大的销量数据看，2019年的销量增速确实有所放缓。想要在逆势之中谋求发展，没点核心竞争力怎么行。而捷途这个诞生只有一年的年轻品牌却在2019年不断破冰，始终专注“旅行+”细分市场的捷途仅凭X70系列一款车型，便实现了月销过万的火爆畅销。短短一年的时间，捷途已累计取得12.5万+的销量佳绩。

X90是捷途旗下的第三款车型，虽然标号更大，但它与先前推出的X70/X70S同样定位中型SUV，重复出牌的捷途无疑是想在这个领域快速扎根，占领一定市场份额。那X90相比于之前的车型，是同质化还是另有亮点呢？我们一试究竟。

颇具气势感的外形，并不花哨的车厢

既然标号不同，那么他们的身材自然不会相似，虽然它们都定位为中型SUV，可是个头差距并不小，捷途X90的外三围达到了4840/1925/1745mm，轴距达到2850mm，里外均比X70/X70S大一圈，和汉兰达的外部尺寸相当。

捷途X90的外观设计走的是大众审美路线，时尚大气没有什么太大的亮点或硬伤。这种稳健的风格可以被更多的消费者接受，是比较明智的选择。值得称赞的是，捷途X90虽然有着较大的车体。但在比例拿捏上仍比较协调到位。

六边形加横镀铬的大格栅已经是捷途的脸谱，LED光源十分有设计感，这次试驾的是X90高配车型，所以该车配备了20寸轮毂，轮胎方面为赛轮的TERRAMAX SV301，算是适用多地形的轮胎选择。另外在包围方面X90采用了防刮软性塑板，从细节方面看，捷途X90依然体现了浓浓的旅行相关考虑。

整体外形上，除非你对车型的尺寸较为敏感，或者对捷途品牌较为熟悉，不然你很难有意识的区分开X90和X70，二者基本上就是放大缩小的关系。但这也引申出另一种思维，假如你把捷途当成是一个旅行箱，你要20寸或者28寸都没毛病，选择一个你喜欢的尺寸即可，而品牌、型号甚至价格都不是外在表露的关键，这确实蛮符合旅行的实用理念的。

内饰方面，X90采用了一套名为“物语星空”的内饰设计，副驾面板上星罗棋布的印花增添了点缀，而深色的底板也可以保证在大太阳下行车也不会有光污染，长时间驾车时不会有刺眼烦扰。还是那句话，捷途X90有着许许多多从旅行角度思考的小设计。

如何理解“旅行+”？实用+舒适才是要义

坐下来再看看这台捷途X90 1.6TGDI，其实这款车很多功能性的体验，并无意去追求高端，而是尽可能讲究实用基础上的优化体验。比如这款车配备了可触控的流媒体后视镜，集成了对倒车系统、蓝牙、音乐等功能的控制，而且还有电子狗和航拍，不常在外地开车的朋友可能感受不到，那种在外地被各种摄像设备埋伏的痛.....

X90的中控台无可避免地跟随潮流用上了大屏，但你会发现其余的实体按键数量并不多，而且个头都比较大，如此一来车主再熟悉车辆以后盲操非常方便，减少行车干扰。

旅行途中观光是不可或缺的，而捷途X90配备了全景天窗增强采光，此外窗台也不会很高，侧面的有效采光面积并不低，假如不是过于暴晒，这个设定还是很符合旅行的。但常在城市或南方地区的朋友，可以考虑购车后给爱车贴防晒玻璃膜。

你们最想要了解的肯定是这台车坐起来如何，毕竟这是考量一台旅行属性的SUV相当重要的部分。宽大柔软的座椅毫无疑问是一台主打旅行的SUV所需备的，X90提供5/6/7座三种座椅布局，而轱辘哥强力推荐6座布局版本，同配置情况下6/7座版比5座贵2000元，6座版是三者中最宽裕的，而且也不需要面临7座车落地即两年一审的困扰。

但无论你选了多少座的版本，恐怖装载空间都是X90不变的优势，在第三排隐藏的状态下，X90的常规容积可达1000L，而当第二排放倒时，容积可扩大到1900L，这个成绩大概略高于定位中大型SUV的沃尔沃XC90。

作为一款主打旅行的SUV，捷途X90在后排给予了用户非常惬意的乘坐感受，尽管测试路况非常恶劣，但X90借助SUV底盘高的优势，悬架行程极少因大颠簸而完全压缩，换言之就是很少能感受到避震托顶的迹象。相信假如是一般的旅行，X90至少能让你做到坐在后排不惊悚。

开起来有旅行的感觉么？

遗憾的是，这次我们的体验项目并没有太多与旅行相关的部分，主办方将这台超过车长4800mm的SUV摆上了平地驾控项目，其中包括高速急弯、紧急变线、蛇形绕桩、小型连续交叉轴+颠簸路等。

你自然不能寄望一台中型SUV在这些项目里有其疾如风般的表现，但捷途X90在这些暴力操作里仍能保持比较平稳的状态。有赖于这台完全自主研发的第三代ACTECO 1.6T发动机的支持，和7速双离合的迅速表现，你完全不需要花费太多心情等待动力浮现，动力发放不吝啬。

在满是沙石的平地场地里，轱辘哥也不敢将车辆开到极限，而这令我体会最深的是捷途X90的刹车系统，线性而有力的制动效果一定程度增强了驾驶者的信心，比较一下在10-15万元区间的自主品牌SUV，有不少竞品的刹车脚感是突兀到令人无法接受的。

简单体验一下off-road道路，由于这段非铺装路也是场地里的线路，因此道路里的颠簸、崎岖也较为连续，这也是场地设计时刻意为之。当捷途X90行驶在非铺装且带有起伏的路面时，其底盘的整体性在同价位车型来说比较出色，加上前文说到其悬架的表现，哪怕偶尔开着捷途X90豁豁烂路也完全不用担心。

对于这个一年之内稳定且高速增长的新品牌，轱辘哥认为它的三款产品都非常能抓住重点，尤其是车体设计方面和车内中控、空间构思方面，非常切合旅行的“题意”。当然了，旅行对于绝大多数人来说并不是生活的常态，但要让这么轻松惬意的捷途X90扮演我们生活中的主力车，也未尝不可。