恒大想造车，人尽皆知，只是没想到它的决心这么大。看来，恒大“要么不做，要做就做最好”并非无的放矢。

11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开。此次峰会的出席人数高达1100多人，其中就包括206家全球汽车工业龙头企业的CEO及高管，规模堪称史诗级别。很显然，对于恒大来说，这场峰会是恒大造车的又一里程碑，同时也再次体现了恒大对造车的决心。

打造最强“朋友圈”，为恒驰保驾护航

此前，有很多人怀疑恒大造车一事，以为恒大这次跨界操作又会像其在粮油、光伏等领域的浅尝即止一样，不会太花心思，如果能分到一杯羹便是最好的结局。可是，从恒大集团董事局主席许家印在峰会上的发言来看，此次恒大新能源汽车想当的，可不仅仅是一个新兴的造车新势力。

在峰会上，许家印表示，恒大在新能源汽车的三年投资预算是450亿，其中今年投资200亿、明年投资150亿、后年投资100亿。恒大新能源汽车的“恒驰”品牌将同时研发15款产品，实现轿车、SUV、MPV等产品线全覆盖。恒驰的第一款车——“恒驰1”将在明年上半年正式亮相，恒驰全系列产品也将从2021年陆续实现全面量产。

在制造方面，许家印表示，恒大要在中国、瑞典，以及一带一路相关国家，建设10大整车生产基地，并且在10-15年内，让整车基地实现年产规模超过500万辆。看来，恒大新能源汽车想要在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团并非说说而已。

不过，要想实现如此远大的战略目标，单靠恒大自己可玩不转。为实现目标，恒大邀请来了206家全球汽车工业龙头企业，并且在此次峰会上一次性与世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议，这些企业包括博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等。

恒大集团总裁夏海钧表示：“一个企业要在一个行业中迅速做大做强，就必须要整合该行业最好的资源，与全球最顶级的企业展开合作，这是恒大23年发展的宝贵经验，参加峰会的合作伙伴都是当今引领世界汽车工业发展的核心力量，恒大坚信站在巨人的肩膀上，恒大的汽车梦一定能实现。”

造车万事俱备，只欠“东风”

从召开如此大规模的峰会，且与众多零部件龙头企业签订协议来看，恒大似乎已在汽车领域布局多年。可实际上，恒大开始布局新能源汽车也不过是去年的事情。

2018年6月，恒大与法拉第未来（FF）签订合约，获得电动车制造技术。9月23日，恒大收购广汇集团40.97%的股份，而广汇集团截至2018年底就已拥有800个营业网点、777家4S营销门店。很显然，恒大这是在布局销售渠道。

原本以为恒大与贾跃亭联手，会将FF一同经营壮大，可万万没想到，它们在同年12月便分道扬镳，这意味着恒大的“造车梦”缺失了整车制造环节。不过，恒大并没有就此止步，既然别人靠不住，那就自己当家做主。

2019年1月2日，恒大成立“恒大智慧充电科技有限公司”，提前为充电桩技术研发做准备。15日，恒大收购NEVS的51%股权，填补FF的空缺。NEVS原本归属瑞典国家电动汽车有限公司，其拥有萨博汽车的核心研发制造能力。24日，恒大收购卡耐公司58.07%的股权，而卡耐拥有动力电池行业前三的三元软包电池技术。

为了获得豪华整车的制造能力，恒大NEVS的合资公司还在1月29日纳入了瑞典顶级超级跑车公司Koenigsegg，让其占股35%。至此，恒大的整车制造能力完成了中端、高端以及豪华级别全覆盖。

短短1个月，恒大便烧掉了200多亿人民币，如此大手比将其造车的决心暴露无遗。当然，恒大接下来还拿下了荷兰e-Traction和英国Protean的电机技术，以及开始建设新能源汽车的整车、电池和电机三大研发制造基地。

在造车领域，恒大无疑是个新手，那么，如何迅速成长为“老手”呢？许家印认为可以用五句话概括，那就是：买买买（收购）；合合合（合作）；圈圈圈（朋友）；大大大（体量）；好好好（车好）。而以上这些布局明显就是“买买买”的实践。不过，当真只要把车这一“东风”造出来就可以了吗？

交付简单，壮大量级难

在恒驰出现之前，国内就已经存在不少专走新能源之路的造车新势力，例如已经实现交付了的蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等。可是它们的交付量依旧小得可怜，其中蔚来汽车在2019年10月份的交付量为2526辆，虽然同比增长61%，但这一数量级依旧是其他传统车企的零头。

至于走性价比路线的威马汽车，它的10月份销量也只有2056辆，前十个月的累计销量仅有1.47万辆，还不及SUV榜单前三车型的一个月销量。

低迷的交付量成为造车新势力持续亏损的主因。走高端路线的蔚来汽车，成立五年亏损高达数百亿元，今年二季度也依旧亏损32.85亿元；就算是2019年上半年销量全球第一的特斯拉，也依旧处于亏损阶段。

可见，目前恒大造车最大的难题已不是解决整车制造问题，而是造出来之后如何拓展市场，快速提升销售量级的问题。不过，恒大在2018年就已经收购了广汇集团40.97%的股份，渠道方面较其他造车新势力更具优势，同时恒大的资金也十分充裕，就算要亏损也抗得住，不用为融资等问题而烦恼。总之，在看完恒大在制造方面的大手笔之后，轱辘哥也是无比期待其新车上市后的“恒大”式营销手段。

在战略合作伙伴峰会之后，就到了恒驰1的“表演”时间，它的表现直接关系着恒大新能源汽车未来道路的平坦程度。不过，有了恒大如此大的决心，恒驰1也拥有了更光明的市场前景，相信这款车以及更多恒驰车型的到来，必定会给新能源市场带来更多的可能性，同时也让恒大的“汽车梦”从梦想照进现实。