宝骏360是宝骏品牌的一款现象级产品，虽然它的销量数不如“大哥”宝骏730，但进入市场后一直表现出强者的姿态，上市后第一个月便取得了1.1万辆的不俗成绩，累计销量突破10万辆也仅是用了8个月时间。进入2019年，纵使车市进入寒冬期，宝骏360在1-10月份依然取得累计销量65,996辆，同比劲增24.7%的优异成绩，进一步诠释强者恒强。
在今年9月26日，宝骏360也迎来了升级，推出搭载模拟8速CVT无级变速器的车型。对于新宝骏360，有两点一直都备受消费者关注，分别是变速箱的平顺性如何和相比旧款车型有什么变化。对此，大家可跟着轱辘哥的试驾来找答案。
CVT变速箱助力，驾乘质感全面革新
相比于旧款车型，新宝骏360最大的变化是换装了CVT变速箱，据悉，这款变速箱的来头并不小，它由上汽集团与博世荷兰工厂联合开发，并由博世、法雷奥及联合电子等国际一流供应商提供核心部件，进而保证变速箱的可靠品质和出色表现。
而想要区分宝骏360是AMT还是CVT车型的方法也很简单，看挡把造型即可，AMT版本采用的是电子旋钮机构，而CVT车型则是有PRNDS样式的机械挡把。另外，CVT车型还取消了方向盘后面的换挡拨片。
得益于CVT变速箱的助力，加上1.5L自然吸气发动机的动力输出特性，新宝骏360加速时的平顺性和舒适性比旧款车型有很大的提升，尤其是在中低速时，平滑和线性的感觉给轱辘哥留下深刻的印象。当然，这还要归功于这款变速箱超宽的速比范围，达到7.0，速比则是2.08-14.5，这在同级车型中处于最优的水平，要知道，车辆的速比范围越大，变速箱在换挡时的平顺性和车辆燃油经济性通常都有更好的表现。
另外，这款变速箱的换挡积极性也很高，整体调校倾向于让发动机保持在低速运转，从而降低油耗水平，经轱辘哥实测，新宝骏360的百公里油耗在7.1L左右，与官方宣称的6.9L/100km接近。如果你想让车辆更省油，还可以开启定速巡航系统，这也是旧款车型没有的配置。
CVT变速箱的使用，也意味着车辆牺牲了一定的驾驶激情，但新宝骏360提供了S模式。在该模式下，动力响应速度和发动机转速都上升到更高的级别，即便是满载6名乘客，在城市道路超车也能做到游刃有余，而起步时深踩油门还能获得轻微的推背感。但是由于1.5L发动机的最大功率只有112Ps（82kW），车辆在高速公路提速超车则显得安分很多，动力输出不缓不慢。
而在转向系统和油门/刹车踏板的调校上，新宝骏360的整体表现与旧款车型基本无异，依然是典型的家用车设计风格，轻盈且舒适，上手很容易。值得一提的是这款车的底盘质感，即便新宝骏360是7万元级别的车型，但底盘的厚实感丝毫不亚于部分十几万级别的轿车，前麦弗逊后扭力梁的悬挂系统既能干净地地过滤路面的细碎颠簸，又可以有效缓冲大坑洼对车身带来的震动。
六座布局，每一座都舒适
宝骏360能够在市场里一直畅销，高实用性是很重要的原因。新宝骏360仍然采用2+2+2 的独立座椅布局。
显然，宝骏360的六座座椅布局很好地切中了购车消费者的痛点。因为六座车型既可以同时满足三代人的出行，达到二胎家庭的出行标准，又能够享受和 5 座轿车相同的 6 年免年检政策，更重要的是避免了7座车型过浓的商务气质和更高的售价。
虽然宝骏360的座椅布局方式没变，但是在上下车会明显发现车门槛的高度降低了，该设计无疑更方便于老人和孩子乘车。而人性化的设计在新宝骏360车厢内部的其它地方也有体现，例如二三排每个座椅均可一键轻松独立放倒、二三排均配备独立 USB 充电口、后备箱配备储物暗格且两侧有挂钩等。
当然，对于新宝骏360来说，第二排座椅的表现才是最受关注的点。对此可以用两个字来总结：舒适。
新宝骏360的座椅舒适不仅是因为这款车有宽敞的乘坐空间，还得益于座椅采用双密度设计，通过双硬度发泡技术的应用，能保证靠背和坐垫足够柔软，并且透气性能好，而较硬的座椅侧面支撑物，又可以提供良好的包裹性和支撑性，简单点说就是软硬适中，加上座椅的材质采用NAPA皮质包裹，极大提升了驾乘的尊享感受。
而在二排座椅乘坐成年人的情况下，第三排座椅的后排腿部空间是比二排更窄的，但得益于第二排座椅的前后调节行程达到200mm+，所以在满员时，三排座椅的乘客均能获得舒适坐姿。不过，第三排座椅坐垫和椅背的厚度都不如第二排座椅，这也是六座和七座车型的“特色”。
除此之外，宽敞的储物空间也是新宝骏360的亮点之处。在满员的状态下，这款车的后备箱仍有155L储物空间，可以放下2个21 寸行李箱。如果你对空间更大的需求，还可将二三排的座椅单独放倒或全部放倒获得全平的大空间。
外观和内饰设计也有升级，品质感有提升
说到这里，相信大家已经发现新宝骏采用全新的黑白双色座椅包裹材料。这是新车相比旧款车型变化较大的地方，在轱辘哥看来，这种材质的使用，很好地提升了整个车厢内部的质感。
而在内饰的其它部位，温馨、雅致依然是它的主调，全新的双色内饰设计和大面积软性包裹材料的运用，营造出很好的居家风格。
在外观上，新车的变化也不大，主要是前格栅换装了星辉矩阵式全新设计语言，关于它的颜值高低，轱辘哥不作评论，但可以肯定的是，宝骏360的造型设计水平在市场里处于前列的水平。
要知道，MPV市场的热度一直都不如轿车和SUV两大细分市场，车辆颜值是很大的影响因素，MPV车型方方正正的外观设计，远不如轿车和SUV的时尚与动感。而颜值对于购车消费者的重要性，轱辘哥也无需再赘述。
回到宝骏360身上，它的畅销离不开其时尚的造型设计，无论是带有运动感的前包围、小尾翼，还是贯穿整个车身的腰线和悬浮式车顶设计，都让这款车显得格外精致。
可以看到，宝骏360 CVT版相比原有车型的变化是十分明显的，变速箱的换挡平顺性和舒适性更好，外观和内饰的质感更高，并且上下车也更方便，带来的用车体验也更上一层楼。然而即便如此，这款车仍有亲民的售价，为7.48-8.08万元，性价比不言而喻。无疑，宝骏360 CVT版推出，对它的销量也将会起到锦上添花的作用。
