有位名人总结出一句非常经典的话：没有永远的敌人，也没有永远的朋友。

谁能想到，在车市下行压力越大的环境下，同为中国最有希望的造车新品牌蔚来汽车与小鹏汽车竟然选择了抱团取暖。前几日，小鹏汽车正式宣布与蔚来 NIO Power 签约，双方就充电业务展开互联互通合作。

 根据双方签订的合作内容，小鹏汽车将陆续与蔚来 NIO Power 实现全国范围内充电桩分布数据、支付流程的互联互通，小鹏车主可通过小鹏汽车 app 扫码使用蔚来超充桩快速充电，蔚来车主也能在全国多个一二线城市使用小鹏超级充电桩为旅途加电。不仅如此，蔚来还可为部分小鹏汽车车主提供家用充电桩安装服务！

真是活久见。

鹏友多，才有蔚来？

据乘联会公布的11月新能源汽车销量数据，新能源汽车同比下降45.4%至7.2万辆。今年以来，新能源细分领域不再是香饽饽，1-11月同比增长仅为6.9%，与往日的高速发展大相径庭。身处其中，作为造车新势力的一员，蔚来和威马不能独善其身。

与此同时，无论是自主品牌中的广汽新能源、吉利新能源、北汽新能源、比亚迪，还是崭露头角的宝马、奥迪等豪华车企，传统车企在这场新能源大战渐获话语权。

外患不断，内忧不绝。蔚来、威马今年遇上的风波也不少。前有小鹏汽车因车辆迭代问题遭遇大批车主维权，引发全网关注。后有蔚来的自燃事件和裁员风波受到行业内外关注。负面消息缠身，种种关联之下，蔚来与小鹏合作，颇有惺惺相惜、难兄难弟、互相扶持的意味。

中国人向来说，朋友多好办事。收录小鹏超充站后，蔚来App-充电地图已经打通包括国家电网、星星充电、特来电、云快充、万马爱充、小鹏在内的全国90%直流快充桩的扫码充电及支付功能，蔚来车主将享受更加便利的充电服务。而多一个鹏友，蔚来的超充网络版图进一步扩张，其所提倡的一个APP解决所有的加电问题也就更快实现。

互相可充电，开放才能共赢

从资源利用角度，蔚来与小鹏合作也极具借鉴意义，当前纯电汽车车主想要在外充电，因为各大充电桩平台没有打通，往往要下载多个APP才够用，对于消费者来说并不方便。尽管充电接口统一，也没能再更进一步方便车主朋友使用。而对于那些没买车的观望者，也很有可能因此打退堂鼓，毕竟充电难一直是他们心目中的购车痛点。

庆幸的是，蔚来与小鹏都是有大格局的造车者，也将其为用户考虑到极致的理念贯穿车辆研发制造到售后服务。既然充电难，那就整合双方的充电资源。买车君打开蔚来APP发现，蔚来已迅速的发布了相关通知，蔚来车主可直接通过蔚来APP内的充电地图直接扫码使用小鹏超充桩充电，免费停车两小时的优惠也在逐步沟通中。

传统车企无法做到的，与用户无缝对接，根据用户意愿“定制”他们所需要的车辆，从各个方面解决用户的用车需求，甚至不是用车方面的需求，但造车新品牌都能做到。因此，蔚来也好，小鹏也好，从用户角度大力解决充电问题，与其一脉相承的品牌理念是相符的。

开放，共赢，共享，电动车的普及才更有希望。

蔚来和小鹏都抱团了，其它造车新品牌怎么办？

融资难、交付难、新能源车补贴退坡……，几乎是所有造车新品牌在2019年遭遇的大考。更别提盈利了。目前也只有威马汽车的创始人敢大声表示，“我们的目标是成为全世界第一个盈利的造车新势力。”今年前十月交付量超1.4万辆的威马EX5给了沈晖勇气。但爱驰、拜腾、理想等品牌何去何从？

动辄“烧钱”数百亿，造车新品牌们能维持多久仍是未知数。不过，蔚来与小鹏，以及传统车企们抱团取暖的做法可值得借鉴。前不久，宝马与长城就光束汽车项目达成合作。更早之前，还有戴姆勒与吉利，大众与江淮。最近则有菲亚特费尽心机与三菱日产联盟“套近乎”，寻求联盟之间强强联合。

竞争对手之间并非只能剑拔弩张，优势互补，共同创建一个更有利行业发展的大环境，共同分摊风险，也是互助合作。

新能源汽车的大网还在铺开，仅仅依靠几家企业，是无法支持新能源汽车产业全速发展的。蔚来和小鹏都很聪明，懂得聚沙成塔的道理，利用双方的资源进一步完善充电网络，将新能源汽车市场的“底子”打得更加牢固。

有网友评论，中国车企如果都能这样抱团取暖，团结一致，再来几个特斯拉也不怕。

只不过，窝里斗这一传统……