根据乘联会公开的最新综合销量数据显示，11月份国内狭义乘用车市场销量达193.7万辆，同比下降4.1%，环比小增5.1%。而今年1月~11月的累计销量为1856.3万辆，同比下降7.9%，这个7.9%看起来很小，但它却意味着今年要比去年同期少卖出了近150万辆车。

参照往年的销售数据来看，得益于“金九银十”的传统销售旺季，季节性回暖也照顾到了今年的11月，但是整体走势偏弱，与去年比有明显的差距，看来寒冬还没有完全散去。

 

将各个市场分开来看，除了SUV市场外，轿车市场和MPV市场均出现了同比下滑现象。但从今年11个月的累计销量来看，三大细分市场的累计销量均出现同比下降的情况，其中MPV市场的累计销量更是同比大降18.5%。接下来，我们再分析一下目前三大细分市场将会面临什么。

轿车：要做好随时变的准备

相对来说，由于轿车拥有比SUV更好的操控性和稳定性，其市场份额一直压着SUV。从乘联会公开的排名来看，前十名很多是榜单上的“老朋友”，但这不代表着11月与其他月份有相同的趋势。

 

从具体车型来看，大众车系和日系车依然是轿车市场的天下。月销量前三甲依然是新朗逸、轩逸和卡罗拉。新朗逸和轩逸的11月销量均超过了5万辆，其中轩逸同比增长4.5%，而新朗逸则同比大增22%。买车君认为，这些车型之所以能持续热销，除了有品牌的影响力加外，但其受欢迎的很大一部分原因还是因为产品本身。上汽大众朗逸是一款各方面表现都比较均衡的家轿，使其受众面很广。

 

另一重要预警是，雅阁与帕萨特以不足千辆的差距分别排在第九和第十，凯美瑞也领先迈腾一个身段。俗话说，得中级轿车者得天下。一直以来，日系车都以省油和省心的优点而备受好评，而德系车则是凭借高级感、行车质感等优势俘获消费者芳心。买车君认为，目前双方的局势逆转，或与消费者的购车喜好再度变化有关。

 

换一个角度来讲，帕萨特、雅阁、迈腾、凯美瑞、奥迪A4纷纷跃进前十五轿车排行。四款中高级轿车的主流售价区间在20万元左右，作为豪华车的奥迪A4更不用说，五款车型以高价位高销量获得较高的占比，说明消费升级的趋势仍在继续。

 

同样的道理，如果自主品牌有往高端领域冲击的想法，其实是正确的。以目前的市场环境，10万左右的轿车已经被太多自主品牌扎堆投放。当然，自主品牌在走向高端的路上也不是很顺畅。合资车型自带光环，而自主车型前期可能需要通过提升配置水平来打造豪华形象。因此，在已公开的于明年推出的轿车中，吉利全新轿车、传祺GA8都有不错的账面数据，甚至与同级别的合资车型不分伯仲。

 

SUV：个性&智能才是未来趋势

同样占据车市半壁江山的还有SUV车型的销量，将近有一半的消费者在购车前直接锁定SUV。从乘联会公布的这份榜单来看，大部分SUV车型都有一定的上涨趋势。不过与今年前十个月的销量榜单相比，在入围11月销量榜单的SUV车型中，归属自主品牌的明显增多。

 

前十个月，大部分合资车型实现了逆袭，不但取得了近半席位，途观、奇骏等车型还常常入围榜单的前五名。而自主品牌的SUV车型，经常有不稳定的销量表现。

 

而目前累计销量排在前十名的自主SUV车型有哈弗H6、宝骏510、博越、长安CS75和荣威RX5。虽然自主品牌仍有5款车型榜单前十，但大多数的它们都出现了或多或少的销量下滑，整体优势也在逐渐缩小。

 

在中国SUV车市整体增速减慢的情况下，合资SUV车型反而出现了逆势上涨的现象。尤其是本田CR-V和逍客。这两款车型早已被推出，但经过更新迭代之后，更加个性、时尚、智能的它们自然拥有更多“回头客”。同样，在自主品牌中，探岳、缤越和哈弗F7也做出了类似的尝试，自然也会获得更多消费者的选择。

 

而很多车企似乎发现了这一点，已经做好了明年的推出计划。一汽-大众将推出大众ID.4和探岳Coupe；广汽丰田威兰达于明年上市，直接挑战其他日系紧凑型SUV；领克即将推出领克05，轿跑SUV市场又多了一位后起之秀。毋庸置疑，明年的SUV市场会更加激烈，可能会有更多的像探岳这种黑马车型窜上销量榜。

 

MPV：高端车型优势渐起

从目前这份榜单来看，自主品牌在SUV依然是占据主导优势，共有10款自主品牌车型进入前十五的榜单。五菱宏光、宝骏730和宝骏360常年霸占销量榜前列；传祺GM6自上市以来就获得了众多消费者的青睐，目前暂列第九名。

 

从前十五名的榜单来看，别克GL8、艾力绅、奥德赛、别克GL6等都有不同程度的增长。合资品牌并没有主攻性价比优势，高端、与时俱进的特点是他们一直坚持的。以别克为例，别克GL8在中国市场征战了近20年，非常熟悉中国消费者的使用习惯。目前别克虽然只有GL8和GL6两款产品，但率先推出国六车型版本、对车机系统进行升级，因此这两款MPV产品就足以满足消费者的需求。

 

“秋名山神车”五菱宏光凭借着低价格、耐用、大空间等极具工具属性优点的低端7座MPV，让整个MPV市场为之震撼，在2014年全年更是售出了超过70万辆。

 

但随着消费水平的提高，一味地强调性价比可能难以打动当下的消费者，合资车型的逆势增长恰恰说明了这一点。低端MPV车型虽然耐用，但是品质感相对来说没那么好。经过多年市场的洗牌，低端MPV车型的销量也一直处于下滑的趋势。所以，面对时刻在变化的汽车市场，车企如何以更高的产品质量征服中高端消费者，可能是自主品牌在MPV市场上要考虑的问题。

汽车市场始终处在变化的过程中，这也就意味着车市不会存在常胜将军。正因如此，无论是自主品牌还是合资品牌，车企要想实现长久且稳定的发展，仍需要努力深耕各个细分市场，开拓产品更多的可能性。当下一波潮流到来的时候，那些还没有做好准备的车企，将面临被挤出主流市场的可能。