30周年，长城汽车一步一个脚印成为了自主品牌SUV生产制造的领导者。3年，长城WEY品牌成功收获了30万用户。站在3年30万辆的基石上，VV7 PHEV系列体现出了WEY品牌前所未有的深耕新能源的决心。

作为一个以用户为中心、以技术为驱动、以全球化为愿景的品牌，WEY品牌非常喜欢替自己制造挑战。7月份WEY品牌穿越G318公路的余热未过，日前，紧接着12月便宣布将挑战穿越深圳到黑河，而广州车展新发布的全新VV7 PHEV家族则需要承担起这次“万里征途”的重任。

一周看尽南粤和赣湘，WEY的万里之行第一站

神州大地千奇百景，此次WEY VV7 PHEV万里长测从南到北纵贯线，将历遍最大纬度差。作为头棒见证者，轱辘哥自然是既兴奋又感到幸运。从深圳出发，我们将历经1500公里，依次穿越潮州、厦门、赣州，最后于长沙完成首棒接力。

从沿海走进内陆，我们遇上了最好的季节。鹏城海滨既是本地人们休闲放松的后花园，亦是穗莞人们节假日拥抱沙滩的好去处。都说南粤没有真正的冬天，虽说12月份的大梅沙海水已是寒凉，但气温正好趁着阳光在沙滩上散步，既不感到热辣，也少了人从众的熙熙攘攘。

同样的海滨城市还有潮州，在近两年潮汕文化和美食的强烈输出下逐渐被更多人熟知。潮州曾是粤东政治、经济、文化中心，文物古迹众多。也是著名的侨乡，旅居海外的潮籍侨胞、华人及港澳台同胞约230万人。

潮州广济门

潮州当地特色小吃

潮州以经商闻名，香港富豪李嘉诚便是潮州人。只是城市化的作用下，潮州今日的商业气息已经相对暗淡，换来的则是现时宁静而又慢节奏的小城生活，外地人来品尝美食，游览古迹，本地人小本经营，最常见到的就是“夫妻档”。

厦门鼓浪屿、郑成功雕像

厦门不仅是海滨城市，也是经济特区，与台湾隔海相望的厦门是高新技术与进出口贸易的重要领地。与深圳快节奏的城市氛围有所不同，厦门更像一个旅游城市，假如不是房价高得吓人，厦门表面上的生活绝对称得上平安喜乐。

一路上并不是所有沿海地区都可以“穿短袖”，但假如想要稍稍感觉下入冬痕迹，那必须往内陆延伸。从厦门经龙岩再到赣州，我们正式走进了客家文化地区，江西赣州和广东梅州都是客家文化的发祥地，相传从秦朝时期开始发源，但经历多年变迁，二者在文化习俗上普遍被认为有较大差异。

赣州八境台古迹

尽管如此，从1971年开始举办的“客家亲·摇篮情”系列客家文化大会自现在并未断档，且每两年一届在赣州召开。赣州是重要历史文明城市，从宋朝修建至今完好保存的古城墙和浮桥，是对中华历史的重要见证。

从一个革命圣地到另一个革命圣地，赣州开往长沙需要400余公里路程，两者今时今日的命运和地位截然不同，相比于赣州的小镇情怀，长沙是一个声色犬马的大都市，影视娱乐相当发达的长沙有着不输大城市的城建和交通，也有小城镇难以一见的热闹与繁华。

长沙“双子塔”——万达双塔国际广场

1500公里的“热身”，VV7 PHEV无愧自主豪华SUV标杆

回想起3年前，VV7是WEY品牌的首款旗舰车型，其PHEV车型基于全球领先Pi4智能插电混动平台打造，采用P0+P4的最高效插电混联架构。经过1500公里较为深度的体验， 轱辘哥对VV7 PHEV展示出的超群本领一次又一次惊叹。

作为“智造”的代表作，VV7 PHEV拥有同级无人出其右的驾驶辅助系统，集成了车道保持、自适应跟车、后方危险侦测等功能的ACC在我们长距离开车过程中非常强大。除了各功能感应精准以外，当我们进行加油、变道等操作时，在恢复车道以后ACC无需再次进行激活，细节上体现的智能化让轱辘哥第一次体会到“车为人服务的感觉”（相比起其他需要学习成本的智能车，VV7 PHEV这套ACC不要太舒服）。

长途开车最大的敌人是疲劳，这也是我国交规为什么软性规定，连续驾驶4小时以上时必须进行休息。事实上4小时对于绝大多数人来说都已是极限，而能减缓我们疲劳感的两项配置——座椅通风和座椅按摩，恰恰VV7 PHEV家族都配备了，在20万左右的SUV里，这样的配置真心不多见。

VV7 PHEV家族的动力源为一台发动机和两台电动机。电动机方面，前轴为法雷奥西门子提供的BSG电机位于在发动机曲轴P0位置，负责发动机启停、发电工作，让油电切换更平顺，同时在低速时为车辆提供一定助力，提升燃油经济性。

另一台电机位于后轴，最大功率为85kW、195N·m，，随时配合前置的发动机形成电动四驱，或在EV模式下以后驱形式单独驱动车辆，后桥电机匹配的两档减速器，使整车具有更高的起步加速度和更优秀的爬坡性能。

大家有没有想过一个问题：为什么初创公司都不会造PHEV？因为它实在太难了！传统燃油车在ECU和TCU匹配上的工作量有多大？加一套电机相当于工作量乘二。厂家人员在本次活动结束后曾问过轱辘哥，对这套PHEV表现如何评价？轱辘哥当时只回答了“顺滑，悄无声息”。轱辘哥看出了他们神色里稍稍有点失望，但对任何一款PHEV来说，这本身就已经是一件伟大的事情。

在这基础上，VV7 PHEV提供了5种驾驶逻辑可选，这意味着工程师还多加了5套ECU、TCU、电机逻辑要调配，尽管这工作量相当庞大，但轱辘哥在全过程试驾中5个模式来回切换，并没有发现其中那个模式有明显的匹配问题。而且点名表扬“SAVE模式”，储存电量效果不错，兼顾储电时的油耗为10L/100km左右，效率不错。

作为自主豪华品牌的先行者，WEY品牌在VV7 PHEV的上佳表现下，展示了自己在智能化、电动化的实力之余，也展示了作为自主品牌豪华车应有的做工用料及机械调校水准。2020年将是WEY品牌开展全球化布局的元年，WEY品牌此前发布入欧和入美的计划，当未来WEY品牌和世界主流品牌肉搏时，WEY的智能化和豪华感势必会再度成为杀手锏。