2019年，在长城、吉利、长安，甚至是红旗等自主品牌都极力发出声量时，比亚迪却显得异常低调。

不仅比亚迪“安分”了不少，就连此前活跃在网络的“迪粉”，也很久没有传出秒天秒地的壮举。

甚至关于比亚迪的销量，比亚迪的新车计划，比亚迪的爆款车型，都有一种“不与外人说”的神秘。一改常态，低调行事，买车君更迫切地想知道，比亚迪在2019年究竟干了什么？难道，是闷声发大财？

受补贴退坡影响，比亚迪新能源汽车销量持续低迷

首先，买车君最关注的是比亚迪今年的销量表现。在各大汽车热销排行榜上均无比亚迪旗下车型出现，可见其销量上必定出了岔子。

根据比亚迪前几日公布的销量数据显示，比亚迪11月销量为40750辆，同比下滑17%。其中燃油车销量为28708辆，新能源汽车销量为10675辆。今年1-11月，比亚迪累计销量410449辆，同比下滑6.72%。距离比亚迪年初定下的65万辆年销量目标，还有相当远的距离，几无达成的希望。

虽然比亚迪旗下的燃油车销量有所上涨，比如宋PRO在11月环比劲增了26.1%，销量突破了2万辆大关。但是，比亚迪引以为傲的新能源汽车业务却受到补贴退坡的影响。另外，整体汽车市场遭遇寒冬，受此拖累的比亚迪也未能独善其身。

值得关注的一点是，新能源汽车市场在今年下半年一改此前高速增长的势头，增速明显放缓，整体大盘仅增长6.9%，11月新能源汽车销量更是同比腰斩跌至7.2万辆。在此背景下，比亚迪的新能源车业务被拖累也不难理解。

庆幸的是，由于上半年业绩良好，比亚迪今年前三季度仍实现净利润15.74亿元。

无爆款新车？宋PRO扛起销量大旗

回顾一下比亚迪在2019年发布的一系列新车，其中元EV535、唐EV、宋MAXDM、宋MAX EV、F0 EV、e系列等多款新能源车陆续上市，不过，最为重磅的仍是宋PRO。

宋PRO是比亚迪宋的换代车型，有燃油版、DM双模版和EV版共三种驱动形式。宋PRO在设计、空间、智能和舒适性等方面都有着显著优点，加上燃油版价格仅需8万多，上市以后性价比凸显，受到终端市场的强烈关注。11月销量突破2万辆，对于宋PRO来说，其实来得有点晚，临近春节，该车的销量表现还可以再期待一番。

不过，此前备受关注的MPV车型宋MAX遭遇了销量下滑的危机。今年1-11月，宋MAX累计销量67067辆，同比下滑近50%，无法在MPV市场为比亚迪站稳脚跟。根据终端消费者反馈，宋MAX的价格仍具有很大的吸引力，但是空间和动力成为其短板，如果不对其进行升级改进，恐怕很难回到销量巅峰。

在新能源汽车市场遭遇滑铁卢的最大原因则是补贴退坡，导致单车价格上涨，使得消费者购车成本增加，影响了终端销量。这一事实对各大车企都有直接的影响，而比亚迪作为国内新能源汽车的“龙头”车企，自然是首当其冲。

另一方面，比亚迪的新车战略也对其销量有所影响。可以看到，近年来比亚迪更集中于“向上”发展，被视为重磅之作的比亚迪汉将于明年推出，比亚迪已经为汉预热了许久。包括之前推出的比亚迪唐，也都可以看出比亚迪意图走向中高端。从长远看，比亚迪这一战略或许更有利于其发展，但中低端的销量在短期内也必然会受到影响。

布局海外，与丰田“联姻”，比亚迪忙着呢！

比亚迪在打造爆款新车方面有些失意，但在别的领域，比亚迪仍是那个不断刷新自主品牌高度的王者。

不久前，比亚迪与丰田联合宣布将成立合资公司的重大消息。根据双方签订的协议，比亚迪与丰田将在2020年成立纯电动车的研发公司，各出资50%，将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

事实上，早在今年6月份，就有消息传出丰田将牵手比亚迪和宁德时代。丰田希望借助比亚迪和宁德时代的力量，加速其电动车领域的发展。而比亚迪则有技术共享、降本增效等益处。丰田和比亚迪双方强强联合，共同壮大其在新能源汽车时代的力量，这一做法对双方来说都有好处。

另外，比亚迪在抢占海外市场方面也颇有成效。我们时不时关注到的，比亚迪又将电动出租车和电动大巴卖到了海外的城市和地区，都是其抢夺海外市场的成果。说是曲线救国也好，避走海外也好，比亚迪走出了不一样的电动汽车发展道路，也为国内车企提供新的攻坚目标。

对于一个汽车品牌来说，没有几款热销车，就很容易在汽车市场丧失存在感。尤其是在车市竞争更为激烈的背景下，合资品牌占据了更多的话语权而部分自主品牌都已面临退市等生死存亡的关键时刻，“迪粉”也难免担心起比亚迪是否会前途未卜。2019年若是低调，韬光养晦，那么不妨期待，比亚迪在2020年将会带来蓄力已久的大爆发！只不过，销量目标这件事，还是别太激进的好……