至今仍老骥伏枥服务于出租车行业的第五代索纳塔，是国人对索纳塔车型的最初认知。

这款车型的中庸形象，完美地契合那个时代国人对于中型轿车的审美需求，因而，它能在彼时中国汽车市场一炮而红。这是索纳塔在中国市场的第一次高光时刻。

很可惜，第六、七代索纳塔并没有如第五代车型般在国内市场大放异彩。直到第八代车型的到来，才令索纳塔车型在中国市场再度迎来重生。

第八代索纳塔采用的“流体雕塑”设计，完全颠覆了彼时人们对中型轿车的固有认知，也对现代汽车的形象有了新的认识。也正是从这一代车型起，其在国内回归了“索纳塔”的车型命名（第六代车型为御翔、第七代车型为领翔），并更具中文特性——索纳塔八。

迄今，索纳塔车型进入中国市场已有17年的历史。在这一时刻，索纳塔也将迎来第十代车型的换代。第十代索纳塔被视作现代汽车未来在华市场的核心产品，是北京现代冲击下一个“1000万辆”目标的重要推动力。

第十代索纳塔将于明年初正式上市，而在此之前，轱辘哥到访了现代汽车位于韩国的南阳技术研究所，一探第十代索纳塔车型的核心竞争力。

以i-GMP平台，重塑索纳塔核心竞争力

毋庸置疑，第十代索纳塔令人印象最深刻的当属全新的外观设计，但比这般造型更具谈资、更具竞争力的是i-GMP平台。在i-GMP平台之前，现代汽车就曾推出过两代平台。

第一代平台诞生于2008年，分别衍生出索纳塔八、朗动、名图等明星车型。这一代平台具有共享新技术、共同开发本土产品的优势，而这也是现代汽车第一次提出平台化制造的概念。

第二代平台诞生于2015年，较上一代平台进一步提升了全球化品质，能更好地满足欧美严苛的碰撞测试，具有高安全性的特性。同时，对于车型的运动性能也有一定的提升，索纳塔九、全新途胜、领动都是该平台下的代表之作。

在吸收前两代制造平台的优势下，现代汽车在今年3月份正式推出了i-GMP平台。第十代索纳塔是首款诞生于该平台的车型，而北京现代第十代索纳塔则是在中国市场首次应用此平台的国产车型。

i-GMP平台全称为“innovative - Global Modular architecture Platform”，其是现代汽车第三代平台技术。该平台下包含了中小型（K）、中大型（N）和纯电动（EV）三个子平台。i-GMP平台拥有更具设计创新性、更具安全性、动力性能更优异、操控更精准、动力适配更广泛的特性。

设计方面，通过将发动机舱、座椅位置、车型地板、后备箱等部件采用下置式安装的技术，降低车身重心，使得诞生于i-GMP平台的全新索纳塔的重心较上一代车型低了30mm。同时对车内空间采取了进一步的优化，令车型设计更具创新性。

安全性方面，i-GMP平台通过设计优化，对车体骨架结构重新配置，并在车身主要位置采用超高张力钢材和热冲压工艺，令车型平均强度提升10%以上。多重骨架结构设计的发动机舱，可有效分散车体吸收的冲击力，在车身发生正面和小面积偏位撞击时，不仅最大限度降低对乘客的冲击力，还能减少对对方车辆的冲撞力度。

此外，采用移动控制技术，在发生小面积偏位撞击时，可令车轮移动至车体外，降低乘车人的受伤可能性。一般来说，发生小面积偏位撞击后，车体会以撞击位置为中心旋转，并向一侧进行偏移。而基于i-GMP平台研发的全新索纳塔不会发生旋转或者横摆，而是倾斜着继续前进，由此可减少乘客头部扭曲，进一步降低乘客受伤的可能性，同时有效避免发生二次事故。

动力性能方面，i-GMP平台搭载新一代Smartstream动力总成系统，能提供更优秀的动力性能。并优化了流动控制技术，通过调节空气流动，提升了发动机舱冷却性能；通过车底空气动力学优化，降低了车身下部的空气阻力，同时提高了动力性能及燃油效率。由于采用了优化设计的车体骨架结构，搭载i-GMP平台的车型将比同级别车型平均重量减轻大约55公斤。

除此之外，在操控性方面，i-GMP平台将动力总成系统及电池等沉重的配件移动至更靠近车体中心的位置，并对安装位置进行下移，以此获取更低的车辆重心，优化配重比，进一步提升操控性。在此基础上，还增加了主销后倾，提升高速行驶的循迹性，可在多种环境下实现稳定安全行驶。

多动力适配性方面，i-GMP平台可适配多种动力系统，除了燃油动力系统，还有e-GMP 电动化平台，未来，还将提供氢动力系统。

可见，i-GMP平台有着非常夯实的硬件基础，这为其扩充产品线提供了更大的可能性，而这也是第十代索纳塔征战市场的底气与核心竞争力所在。

惊艳or大胆？Sensuous Sportiness

设计的两极评价

回到产品层面。第十代索纳塔采用了“Sensuous Sportiness”（感性运动）设计语言，为车型带来了很强的视觉冲击感，这颇有一丝当年第八代索纳塔的惊艳感。只是在第十代车型上，有着更多褒贬不一的看法。

第十代索纳塔的车身尺寸分别为4955/1860/1445mm，轴距2890mm，这一车身尺寸在一些方面较同级的凯美瑞、君威、帕萨特更有优势。相较海外版本，国产版的第十代索纳塔将会在车身长度和宽度分别增加45mm和25mm，同时轴距尺寸也将增加35mm，以更好地适应中国市场需求。

动力方面，未来国产版车型或将提供1.5T增压发动机+7速双离合变速箱与2.0T发动机+8AT变速箱两种动力组合，但关于两者的动力参数目前仍未公布。

内饰部分，国产版第十代索纳塔与海外版在造型上有所区别。国产版车型采用的是双12.3英寸一体式屏幕设计，内饰整体更为简洁，凸显出科技感。

同时，车内还提供电子档把、多彩车内氛围灯、电子手刹、自适应巡航、HAD 高速公路驾驶辅助 、BCA 后侧方防撞辅助、LKA 车道保持辅助等丰富配置，功能性可谓非常全面，而这也是韩系车型一向的“拿手好戏”。内饰用料方面，第十代索纳塔在座椅、车门饰板、中控饰板以及中央扶手等处，均采用轻质织物和皮革结合的材质进行包裹，以提升车内质感。

第十代索纳塔

是现代汽车在华破局之道的先导力量

曾经，以索纳塔、名图、K5、K4等为代表的韩系车型，是国内中型轿车市场中的一股强劲竞争力量，但如今，日系、德系车型已然成为霸占销量排行榜前列的绝对势力。第十代索纳塔的登场，将进一步提振北京现代在市场中的销量，再度夯实索纳塔车型在中型轿车市场中的地位，并助推韩系车型在市场中地位的增长。

大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁这些都是当下中型轿车市场炙手可热的产品，它们以月均超一万五千辆的成绩霸占着销量排行榜前三席列。回顾索纳塔九今年前10个月的累计销量仅为1644辆，这一成绩显然不能令人满意。

过往，韩系车型在国内市场遇冷，很大一部分原因要归咎于韩系品牌对中国市场的不重视，未将应用于全球化的先进技术和车型引入国内。

而今，第十代索纳塔通过i-GMP平台的赋能，令车型整体竞争力回归主流中型轿车实力水平线上。相较凯美瑞、雅阁、帕萨特这类对手，更大的车身尺寸、i-GMP平台丰富的动力拓展性、新一代Smartstream动力系统等都是第十代索纳塔的优势所在。

现代汽车希望通过对品牌的重塑，刷新中国消费者对品牌的固有印象，第十代索纳塔只是现代汽车在华市场重塑之路的第一步。

未来，现代汽车将通过导入更多新品牌和新车型增加品牌的市场竞争力——高端化路线方面，将通过导入Genesis（捷尼赛思）品牌，推出包括新款G90、GV80在内的多款新车。

运动性能方面，将引入高性能N系列车型；新能源方面，除了现有的插电式混合动力，北京现代目前已经启动电动化转型，计划在2020年前推出9款新能源产品，同时，积极推进氢能源动力车型发展。

在汽车架构化、平台化盛行的当下，各大车企都推出了各自的架构、平台体系，此举在有效降低车型研发时间、研发费用、制造成本的同时，还可减轻用户后期的维护成本。在现代i-GMP平台上，我们不仅感受到该平台的先进性，其车型间的制造共性与特性也给我们留下不错的印象，相信诞生于此平台的第十代索纳塔未来将有着不俗的市场表现。

2020年是北京现代的产品大年，其将在市场投放包括第十代索纳塔在内的多款重磅车型。同时，为了进一步提振品牌销量，北京现代计划在2021年完成7款核心产品的投放，而i-GMP平台在此环境下便显得意义非凡。