最近，一部集权谋、科幻的国产大剧《庆余年》热烈上演中，看过的观众相信都对里面的角色印象深刻。老戏骨业务能力在线，无论是陈道明饰演的庆帝，还是吴刚饰演的陈萍萍，抑或是男主张若昀饰演的范闲，每个角色的背后都有观众看不清的一张大网，不知在打什么权谋主意。

剧情扑朔迷离，跌宕起伏，正如北汽与戴姆勒之间的收购、欲收购，增持和欲增持，两大汽车集团各有所求，另外还加上掺合进来的吉利，作为“吃瓜群众”，一不小心就见证了新的历史。

话不多说，先来看场好戏！

学宝马？戴姆勒欲增持北京奔驰股份至75%

2018年，汽车股比开放，宝马成为第一个吃螃蟹的外资企业，用36亿欧元收购华晨宝马合资公司25%的股份。经此一操作，宝马集团在华晨宝马合资公司的股份占比从50%扩大到75%。华晨眼睁睁地将“现金奶牛”拱手相让。

合资车企利润高企，尤其是合资豪华汽车品牌能够带来巨大的收益，这一点大家心知肚明。无论是华晨宝马之于华晨，一汽奥迪之于一汽，北京奔驰之于北汽，妥妥地都是为旗下自主品牌输血的“供应方”。

根据北汽集团2018年的财报显示，北京奔驰年度营业收入1354.2亿元，占北汽全年总收入的89.1%。一旦按照戴姆勒的预想，将其持有股份从49%提升至75%，那么北汽集团将大幅减少来自于北京奔驰的利润，集团的整体利润也将出现明显下滑，数十亿计的利润将“就这么飞了”。

这一结果，显然是北汽集团不愿看到的。如今北京现代尚未恢复元气；刚刚重组的自主品牌绅宝与北汽新能源合并，以全新的北京BEIJING品牌进行运营，仍在起步阶段……怎么看，北京奔驰都是北汽集团的顶梁柱，丧失了对北京奔驰的控制权，北汽集团将会面临更为严峻的挑战。与之相反，戴姆勒正深陷泥潭，利润下降，宣布裁员，缩减产品线规模，全球车市寒潮和“柴油门”事件对戴姆勒影响深远，如果能增持北京奔驰，对戴姆勒的整体利润有着明显的提升作用。

究竟戴姆勒能否如愿？北汽集团能否守住“底线”？这场博弈还在进行中，结果如何不妨拭目以待。

北汽增持戴姆勒，为的是与吉利争话语权？

北汽和戴姆勒的友好合作关系长达21年，交叉持股也是正常操作。不过，北汽持股戴姆勒并不顺利，从提出到构想实现，北汽直到2019年才成功入股戴姆勒，持有戴姆勒5%的股份，其中包含2.48%的直接持股和等同于2.52%股份投票权的权利。

不过，吉利才是戴姆勒的最大单一股东。2018年，吉利花费了90亿美元持股戴姆勒9.96%，一举震惊业界。但吉利没有在戴姆勒监事会中获得席位。

而一直与戴姆勒保持良好合作关系的北汽，自然也不愿看到吉利与戴姆勒之间的交集愈发深入。据可靠的消息，北汽集团计划提高其在戴姆勒的持股比例至10%左右，成为戴姆勒第一大股东，并取得戴姆勒的董事会席位。

北汽这一做法显然是有两个目的。一方面是为了防止戴姆勒与吉利走得太近，此前吉利与戴姆勒在中国成立高端专车出行合资公司、与Smart品牌在国内成立合资公司，种种做法已表明戴姆勒与吉利之间的合作已深入了不少。另一方面，增持戴姆勒可以反过来增加北汽对北京奔驰的控制权，牢牢地将北京奔驰的利润抓在手里。

有趣的是，国内的关注重点都在北汽、吉利、戴姆勒三家微妙的合作关系，而德国方面却有声音指出，中国车企一旦联合起来，那么戴姆勒的日常运营将会受到影响，戴姆勒“中国化”的威胁论也已流出……

外行人看热闹，内行人看门道。北汽与戴姆勒之间的“增持”博弈，其实是两大汽车集团基于自身的利益而做出的决定，北汽希望巩固其作为戴姆勒在华最重要合作伙伴的地位，并将“现金奶牛”抓在手里，而戴姆勒则意图从北京奔驰中获取更高的利润。至于吉利，李书福的眼光之毒辣，令人难以琢磨其长远的打算。买车君认为，无论最终结果如何，都必将对中国汽车工业发展产生深远的影响。