120年前，位于捷克姆拉达•博莱斯拉夫的Laurin & Klement公司（后来更名为斯柯达汽车）首次展示了自主研发的单缸发动机摩托车。短短几年后，公司又推出了横置两缸发动机和当时独有的四缸直列发动机。1905年，VOITURETTE A车型首次亮相，这是公司生产的第一辆汽车。不久之后，这家诞生不久的捷克公司又生产了用于汽车、飞机和其他设备的发动机。明年，斯柯达将庆祝诞生125周年。

       斯柯达汽车技术研发董事Christian Strube表示：“斯柯达是世界上历史最悠久的汽车制造商之一，其研发的创新发动机为全球数代人的出行做出了重要贡献。这些历史和经验一直在为我们带来灵感和启发。在大众汽车集团内部，斯柯达在发动机的研发和生产中扮演着举足轻重的角色。我们制造的发动机被广泛应用于集团内多个品牌的车型，斯柯达汽车研发的发动机占大众汽车集团旗下车型所用发动机的五分之一。”

       可能是现存最古老的Laurin & Klement发动机。该发动机从1899年开始为“Type A”摩托车提供动力

发动机的研发始于120年前

      1899年春天，Laurin & Klement公司成立还不到四年，便在其自行车系列中增加了采用辅助汽油发动机的产品。1899年11月18日，公司推出了一款自主设计的发动机驱动摩托车：Slavia Type A，发动机输出功率为1.25匹和1.75匹。公司创始人之一、工程师瓦茨拉夫•劳林（Václav Laurin）还开发出一款创新的电子点火器和化油器。1902年，搭载横置两缸发动机的BB车型上市，次年斯柯达又推出了搭载V2发动机的CC车型。

      1904年9月见证了L&K发动机生产许可协议在德累斯顿的签署，商标名为“Germania”。同年，全球首批四缸发动机摩托车之一的Laurin & Klement CCCC车型问世。经过进一步的研发，到1905年该车型已采用常规曲轴，同时后轮也由金属链条取代了传统皮带进行驱动。Laurin & Klement摩托车的黄金时代一直持续到1910年，并在1905年春天达到顶峰——那一年，L&K赢得了法国杜尔丹非正式世界锦标赛的冠军。

从摩托车到汽车的转变

      1905年4月，在姆拉达•博莱斯拉夫制造的第一台汽车发动机亮相。同年秋天，该发动机被应用于品牌首款汽车L&K VOITURETTE A。这款水冷式V2 / 55度发动机的输出功率为5.2千瓦（7匹）。随后两年，L&K又推出了直列两缸发动机和直列四缸发动机。 1907年问世的FF型八缸直列发动机成为中欧地区同级发动机的鼻祖，也是当时该公司发动机发展的最新成果。通过与捷克著名发明家弗兰蒂谢克•克西日克（František Křižík）合作，L&K还推出了一款混合动力车型，该车型搭载了两台由整流器控制的电机。此外，公司当时的明星产品还包括1909年FCR赛车发动机以及四缸EL发动机。1910年4月，第一架捷克机组人员驾驶、在捷克首飞的飞机使用的就是这款四缸EL发动机。除了汽车发动机，姆拉达•博莱斯拉夫工厂还生产固定式内燃机、犁耕发动机和电动机等。

图为位于捷克姆拉达•博莱斯拉夫的斯柯达发动机中心。斯柯达汽车发动机研发部门拥有70多名高素质员工

从1929年开始大规模生产发动机

      在20世纪20年代，L&K /斯柯达系列产品包括套筒阀发动机以及斯柯达4R和斯柯达6R车型。1929年，姆拉达•博莱斯拉夫开始批量生产发动机。当时最顶级车型是搭载八缸直列发动机并配有九轴承曲轴的斯柯达860。钢制缸套的引入让这种新一代车型的日常维护变得更加容易，该缸套最初采用“干式”冷却，自1937年开始采用“湿式”冷却。1937年，斯柯达生产的发动机也从侧置气门转变为底置凸轮轴设计。品牌旗舰车型斯柯达SUPERB搭载的是六缸直列发动机。1939年，斯柯达推出了该车型搭载4.0升V8发动机的限量版。此外，斯柯达还研发出价格实惠、非常受欢迎的1.0升四缸发动机。

首批铸铝发动机缸体

      为斯柯达1000 MB车型设计的发动机为斯柯达带来了革命性的变化。该发动机采用了根据捷克专利制造的铸铝缸体，这使发动机的总重量大幅降低。这项先进生产技术的价值还在赛道上得到印证，例如赢得1977年蒙特卡洛拉力赛冠军的斯柯达130 RS，该车型的发动机也采用了这项技术。即使在1987年以斯柯达FAVORIT为原型的新一代斯柯达前驱车型亮相之后，这种创新的发动机和制造理念仍然非常流行。

为大众汽车集团供应发动机

      斯柯达1991年加入大众汽车集团。至1997年，这个来自姆拉达•博莱斯拉夫的汽车制造商已经为大众汽车集团旗下其他汽车品牌提供发动机。这些自主研发的发动机，最初主要是1.0升发动机，输出功率为37千瓦。2001年斯柯达开始生产1.2 HTP三缸发动机，该发动机被用于大众Fox、大众Polo和西雅特Ibiza车型上。八年后，1.2 TSI发动机的推出开启了经济环保的直喷四缸发动机时代。2014年9月4日，全新姆拉达•博莱斯拉夫发动机中心成立，该中心进一步巩固了斯柯达汽车在发动机发展方面的重要地位。

      位于姆拉达•博莱斯拉夫的斯柯达发动机中心拥有21个发动机和零部件测试站。除了针对量产新发动机的测试外，还有最大功率400千瓦、专为斯柯达赛车运动等高性能产品而准备的测试设施

姆拉达•博莱斯拉夫制造的发动机还在墨西哥、印度和非洲广泛使用

       如今，斯柯达在捷克姆拉达·博莱斯拉夫工厂生产多种型号EA 211发动机，排量从1.0至1.6升不等，这些发动机在欧盟、墨西哥、印度和非洲地区广泛使用。目前，斯柯达最新的发动机是从2018年开始生产的1.0 MPI EVO发动机，该发动机可输出65匹到80匹的功率。全球最大的MPI发动机生产地在中国，约60%的MPI发动机产自上海、长春和成都的工厂。中美和南美市场的车型搭载产自巴西的发动机，而俄罗斯则为当地市场提供发动机。

       三缸、四缸MPI发动机由斯柯达汽车姆拉达•博莱斯拉夫发动机中心研发，这两种型号的发动机每年在全球的总产量超过200万台。斯柯达汽车研发的所有发动机均符合相关市场的最新规定和排放标准。在参与斯柯达FABIA R5拉力赛车发动机的研发过程中，斯柯达汽车的工程师也充分展示了他们非凡的专业才能。

量产前的全面开发与测试

      现代发动机的研发是一个繁复的过程。首先从概念创意开始，初始设计完成之后，需要进行模拟和计算，制造原型产品。通过众多的功能性测试，检查发动机的关键特性，例如是否有良好的声音效果。接下来，专家提供必要的软件并对控制单元进行编程。此外，工程师还要在所有气候区域进行发动机的性能测试，以验证并确保全球所有斯柯达发动机均拥有统一的高品质、可靠性和耐用性。

      量产后，斯柯达工程师还将测试发动机的排放特性并取得型式认证。研发过程的最后一步是将发动机集成到集团内各个平台。除汽油发动机外，斯柯达汽车还进行生物乙醇和天然气发动机的研发。

      斯柯达汽车发动机研发部门拥有70多名高素质员工，姆拉达•博莱斯拉夫工厂约700名员工参与发动机的生产。