近年来随着国内皮卡文化不断普及和政策放宽，皮卡的市场销量也开始“解禁”。 数据显示，今年1-11月，皮卡累计售出335843辆，同比增长4.3%，增幅远超整个车市。 作为国内“皮卡制造专家”的江西五十铃，也以绝对优势捍卫了自己这一细分市场的霸主地位。 1-11月，江西五十铃总销量达31401辆，同比增长20.3%。 能有这样的成绩表现，当然离不开江西五十铃在去年推出的“爆款”——铃拓，该车仅用一年半的时间就成为当前国内合资柴油皮卡的销量冠军。

      今年10月份，铃拓国六版正式上市，新车包括8款手动挡车型，包括长/短轴、两/四驱车型，起售价11.18万。 该车也是国内为数不多可以买得到的合资柴油国六皮卡。 风口来临前，铃拓推出“恰到好处”

随着政府于2016年初放宽皮卡车进城限制试点，以及取消小型货车从业资格证、皮卡发光条、喷字等利好政策陆续出现，皮卡车市重新进入持续高走状态，可见消费者对皮卡的需求和接受度越来越高。

       不过，珠三角、华北等地区已在2019年7月份提前实施国六排放标准，这对车企无疑是一场考验。 相较于乘用车，皮卡车型在升级国六标准过程中面对的困难和压力更大，所以在这样的背景下，此次铃拓国六车型的推出可谓是处于“天时地利人和”，其上市不仅给消费者带来更丰富的优质国六皮卡车型“选择项”，还展示江西五十铃领跑合资高端皮卡市场6年的深厚实力，未来将持续推动中国皮卡市场加速加入真国六新价值时代。 升级与突破，解决消费者痛点的“换芯”

      虽说目前市面上符合国六排放标准的皮卡车型并不少，但江西五十铃凭借自身雄厚的技术储备和快速高效的反应能力，通过对VM 2.5T柴油发动机进行升级，让铃拓搭载的发动机不论是在排放标准、动力性能、节能环保方面，都堪称同级最佳，体现出江西五十铃的技术实力。

      众所周知，把发动机从国五排放提升到国六，远比从国四提升到国五更为复杂。 为了应对史上最严的排放标准，VM 2.5T发动机重点在后处理和进气部分进行升级。 后处理部分，江西五十铃采用DOC+SDPF+SCR的方案； 进气部分，通过增加VGS可变截面涡轮增压技术，改变气流进入涡轮的入口截面面积，减少涡轮迟滞现象，保证动力线性输出，实现发动机低转速时发挥出大扭矩。

       值得一提的是，这款发动机在保证国六标准的同时，功率扭矩由国五阶段的95kW/320N·m提升至110kW/360N·m，从参数来看在同级车型中是相当有优势的，这也是市面上为数不多从国五升级到国六之后，动力数据还能提升的机型。 由此可见，铃拓在降低排放标准的基础上还能提升整车动力性能，必将满足更多用户新需求。

       铃拓不仅在动力性能方面表现抢眼，其还采用与D-MAX车型相同平台的刚性底盘，配合“高强度结构车身+四门防撞钢梁+双面镀锌钢板”的配置组合，确保铃拓能胜任各种复杂的路况。 “腰杆”够硬，铃拓不愁卖

最早创立于1916年的五十铃，完全称得上皮卡元老品牌，其每次推出的新车型都成为市场潮流的风向标。 而铃拓在如此短时间登上合资皮卡销量榜首，这是对五十铃皮卡强悍实力的最好诠释，也说明这款车是符合当下消费者喜好的。

       在造型设计方面，江西五十铃可谓是下足了功夫。 铃拓采用ISUZU家族式进气格栅，再配合钻石鹰眼大灯和鲨鱼鳍天线，走到哪里都被人瞩目。 而内饰设计也相当有质感，大量软性材质和皮质包裹让车内的乘用车氛围非常浓烈。 其中8寸中控大屏能提供GPS导航系统和Carlife&Carplay车机互联，让车主出行变得更舒心。 可6向调节的真皮座椅和超大舒适的驾乘空间，乘坐起来完全不亚于B级轿车。

       作为一款宜商宜家的多功能皮卡，空间尺寸、承载性也是大家最关注的问题。 铃拓车身尺寸方面，标轴版长宽高为5292x1860x1830mm，货箱尺寸为1480x1530x480mm，轴距为3095mm。 加长版长宽高为5580x1860x1830mm，货箱尺寸为1770x1530x480mm，轴距为3380mm。 堪称同级最深货箱，提供用户最大的利用空间。

      不管是对于喜欢户外活动的用户，还是需要拉运货物的个体户来说，铃拓的超大货箱空间，无疑能给他们提供了更舒适、便捷、踏实的用车体验。

       按理说，经济低迷，再碰上国五国六切换，势必会给汽车市场销量带来了很大的影响，但并未对皮卡市场造成太大的影响，可见国内皮卡市场潜藏了巨大的增长空间。此次国六版铃拓的上市，既能为消费者带来更节油、更环保的用车体验，也会为皮卡市场再次注入一针强心剂！

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