中国纯电动汽车近年来的发展可以说是占尽先机，从300km、400km到现在的500km、600km的续航里程，国产纯电动车无论在续航能力还是三电技术方面，都以肉眼可见的速度进化着。比亚迪EV系列便是其中较具代表性的中国纯电动汽车。

近日，比亚迪组织了一场跨越三城的纯电续航挑战赛，参赛车型包括旗下秦EV、元EV、e2、e3四款车型，当时买车君毫不犹豫地选择了比亚迪EV系列的销量担当——比亚迪元EV，并且是官方NEDC续航里程为410公里的元EV 535车型。

颜值是年轻派代表，内饰亮点足

元EV是一款早在新能源市场起步初期就面向消费者的车型，上市至今已经获得了近10万台的销量成绩，元EV 535车型在2019年3月份也已正式上市。

元EV 535在设计上给人最大的感觉是年轻有活力，尤其是尾部的“小书包”外挂备胎，增添了不少越野风。这样的设置最主要是为了给车内腾出更多的乘坐空间，所以说元EV 535虽定位为A0级SUV，但内部空间已接近紧凑型SUV。

Dragon Face设计语言在元EV 535上也显得非常灵动，黑色的前格栅采用了封闭式设计，车标处可掀开露出充电接口。该车还采用了悬浮车顶设计，此外还增加了双色车身配色可选，满足了年轻人对个性化的需求。

元EV 535还率先搭载了比亚迪最新的家族式内饰设计，可旋转10.1英寸中控大屏，搭载DiLink智能网联系统，支持OTA远程升级等多项科技配置都安排上了，悬浮式的液晶仪表显示屏也给人十足的科技感。

比亚迪的DiLink智能网联系统不用多说，上微信、刷抖音、看直播等等让中控屏活成了一块平板电脑。提供智能AI语音控制等功能，全自动空调控制部分也集成在屏幕内。

方向盘可上下手动调节，功能丰富，包含多媒体控制、行车电脑调节、定速巡航等，右侧带中文的功能按键更是值得点赞。另外全新样式的档杆也是颜值颇高，周围还布置了驾驶模式切换和空调控制按钮。

舒适为主，成熟可靠是重点

我们知道，电动车和燃油车在驾驶体验上有着很大的区别，电动车初段加速快，动力响应也灵敏，不过这对于开惯燃油车的人来讲需要一些适应时间。

不过在元EV 535身上，买车君仍然能感受到燃油车的驾驶特性。比如说在ECO（节能）驾驶模式下，起步动力输出平顺，不会有明显的往前窜的突兀感，整体驾驶感觉也偏向于舒适。当然，在SPORT（运动）驾驶模式下，畅快的加速推背感还是能给到你的，开起来也会轻快许多。

还要提一点的是元EV 535的能量回收系统，可实现两档调节。标准模式下动能回收难以察觉，而在较强模式下，回收强度可代替轻微刹车，但也不会有明显的拖拽感，整体调教相当成熟。

元EV 535来自比亚迪全新的e平台，在整车轻量化和整车布局方面进行了优化，同时还提升了能耗效率和可靠性。另外，三电技术一直是比亚迪引以为傲的核心，搭载了一套高动力输出电机，驱动电机最大功率120kW（163Ps），最大扭矩280Nm，保证动力输出。另外电池系统达到行业最高制造标准和安全标准。

省着开还是放肆开？

既然是纯电续航挑战赛，那自然是比比谁最终的平均耗电量更低。根据官方给出的较为省电的驾驶方法是，根据路况的不同让速度保持在60-80km/h之间匀速行驶，能够避免电机的持续高负荷运转减少动力损失。

当然了，这需要非常稳定地把控电门力度，这样完成整个行程想想都累，当然累了也可以开启元EV 535上的定速巡航功能，既能保持匀速行驶，又能释放右脚，这或许是“佛系”开车最好的办法。

不过如此“佛系”驾驶显然不是买车君的风格，最终我们还是决定按照正常的驾驶习惯来驾驶，空调照开，这样一来可以测试下比亚迪元EV 535在正常驾驶时的各方面的表现，也可以对比下省着开和放肆开有多大区别。

整个行程下来，买车君这台元EV 535一共行驶了272km，剩余电量31%，仪表盘显示剩余电量为128km，全程并未充电，预计正常驾驶的总续航为330km左右。不过，从全场最省的一台元EV 535来看，它的总续航里程可以达到429km，差距还是挺大的。

不出意料的是，买车君所驾驶的元EV 535是11辆试驾车中最先到达目的地的，离最后一辆车到场的时间大概25分钟左右。买车君想说的是，一百多公里的路程，正常行驶还能争取到25分钟的充电时间，此时使用快充充上的电量也不比省下来的少，所以买车君觉得电动车完全没必要刻意去省着开。

在此之前，许多人选择比亚迪元EV都是作为家里的第二台车，而最先上市的元EV 360确实是个不错的选择，但如今续航更高的元EV 535已经上市，作为家里的第一台车也是毫无压力。而作为90后的买车君来讲，比亚迪元EV 535无论外观颜值还是驾驶质感上都算得上是一款难得合口味的纯电动SUV。