由于SUV市场过于火爆，导致许多车企在寻常的SUV细分领域难以获取更大的销量增长，因此它们费尽心思，挖掘出SUV更多的细分市场，例如轿跑SUV。在2019年，自主品牌纷纷出手，推出了长安CS85 COUPE、哈弗F7x、吉利星越等轿跑SUV车型，因此2019年也被称为“自主轿跑SUV元年”。

可是，一年过去，这些轿跑SUV并没有交出与外形同样吸睛的亮眼成绩，其中上市之初被捧得相当高、最快6.8秒破百的吉利星越也只达到了月销3千多的层次。那么，究竟是什么原因导致轿跑SUV“叫好不叫座”呢？

原因一：产品好，售价也高

轿跑SUV是一种以外观作为主要吸引点的细分车型，它那独特的溜背造型赋予了新车更为性感时尚的属性，也让车辆看起来比同级别车型更具档次感一些。也许正是因为这样，自主品牌一开始就想把旗下轿跑SUV的定位设定得更高一点，打造得更用心些，所以售价也会比同级别车型高出不少。

以长安CS85 COUPE为例，它定位为中型SUV，售价为11.99-16.99万。在中型SUV市场中，无论是奇瑞瑞虎8（售价：8.88-15.59万），还是同为轿跑SUV的启辰T90（售价：10.98-15.48万），都比长安CS85 COUPE更加实惠。其中瑞虎8就是因为性价比高，才能迅速成为“中型SUV万辆俱乐部”的新成员。

除了长安CS85 COUPE，吉利的星越也是如此，但不可否认，它们的用料和配置确实很厚道。例如吉利星越，它是吉利旗下首款基于CMA模块化平台打造的轿跑SUV，它拥有普通版和运动版两种外观风格，而且风阻系数低至0.325cd。

另外，它还配备了来自法雷奥且带自适应功能的矩阵式LED大灯、9英寸超大屏全彩HUD抬头显示、BOSE音响、AGS智能可变进气格栅等越级装备，诚意十足。不过，它那13.58万的起售价还是让不少钟情这款车的消费者压抑住了内心的渴望。

原因二：乘坐、储物空间较同级小

中国消费者喜欢空间大的车，无论乘坐空间还是储物空间。可由于天生的造型限制以及营造运动感的需要，轿跑SUV往往会比同级别的传统SUV显得更加低矮，同时后备厢的容积也会更少一些。

好比吉利星越，它的长宽高分别为4605/1878/1643mm，轴距为2700mm，而同为吉利旗下的博越则只有4544/1831/1713mm，轴距为2670mm。可以明显看出，在整体尺寸略逊于星越的情况下，博越的高度依旧占据很大的优势，这说明星越的后排头部空间有了大幅缩水，会给乘客带来一定的压抑感，不过这点倒是可以利用凹陷的设计来弥补。

至于后备厢容积，据悉吉利星越的后备厢容积数据为326L，而博越约为480L-500L。要知道，这还是博越的车身长度比星越少了61mm的情况下的数据。很显然，十分注重车辆空间大小的中国消费者会更容易倾向吉利博越。

原因三：诞生时间晚，市场接受度不高

相较于传统造型的SUV，轿跑SUV的发展史并不长，印象中最早可以追溯到2008年的宝马X6。在当时，宝马X6的出现让大家惊呼，原来SUV还可以这么玩！

得益于独特的溜背设计，宝马X6很快便成为了那些不注重实用的有钱人的新宠儿。据悉，在2008至2014的7年间，第一代宝马X6全球销量累计达到了26万辆。另外，宝马X6的到来也引发了奔驰的跟风，例如推出奔驰GLE Coupe等。

可惜是的，就算有宝马X6、X4等豪车开路，轿跑SUV依旧只是一个冷门的SUV细分领域，无法成长为能与传统SUV相抗衡的存在。或许这就是轿跑SUV牺牲空间换取视觉冲击力的必然结果。

GS4 Coupe、领克05能否带来改变？

虽然从长安CS85 COUPE等自主轿跑SUV的表现中可以得知，成为一款月销破万辆的轿跑SUV不是件容易的事，但是这依旧阻挡不了自主品牌在这一领域持续发力的决心。

据悉，在2020年，广汽传祺将会为我们带来一款全新轿跑SUV——传祺GS4 Coupe。与此同时，领克也会推出品牌首款轿跑SUV——领克05，它与星越出自同一平台，只不过它的轴距达到了2734mm。另外，长安、蔚来等也都有发布新轿跑SUV的计划。

从设计上看，传祺GS4 Coupe和领克05均延续了轿跑SUV一贯的风格，只不过个性有余而惊艳不足，毕竟这一车身造型我们早已司空见惯。如果这些新的轿跑SUV依旧延续2019年的设定，走高价高端之路，那么它们很可能还是会“雷声大雨点小”，逐渐沦为品牌一个不痛不痒的销量增长点。

总之，传祺GS4 Coupe这些即将登场的轿跑SUV，要想比2019年的前辈们有更大的突破，必须从售价入手，再在营销方面发力，提高广大消费者对这一个性车型的接受度，只有这样，它们才有机会成为品牌新的销量支柱。

一个小众的汽车细分领域要想成为主流，除了需要时间的沉淀，也要走出正确的道路，当这两样都具备了，月销破万可能就不远了。