编者按 经历了20多年的高速增长，汽车行业自2018年起开始“刹车”。汽车销量出现下滑，行业凛冬已至暖春尚远，优胜劣汰加剧，车企生存赛比以往任何时候都要激烈。与此同时，严阵以待、有备而来的汽车人，在2019年也做了无数个“难上加难“的决定，以期带领企业实现逆势增长，独善其身。展望2020，汽车人还能力挽狂澜，改写历史吗？My车轱辘重磅推出《燕姐有约》高端访谈栏目，汽车营销专家、My车轱辘新媒体矩阵创始人兼总编辑唐燕女士与各大主流车企掌门人、高管进行深度对话，倾听他们最真实的想法，以系列深度报道记载中国汽车行业的发展与变迁。

      《燕姐有约》第一期访谈，由My车轱辘联合今日头条《思享+》栏目，独家对话广汽新能源总经理古惠南先生。 众所周知，古惠南是广汽新能源的灵魂人物，是发动机研发领域的“大拿”，又以敢说直言著称，是新能源汽车领域知名的KOL。 老实说，燕姐对专访古惠南先生也是期待值满满。 不打官腔，有话不会藏着掖着，用网上的流行语来表达，那就是“ZQSG（真情实感），我可以！ ”。

逆势上涨，其实是“蓄谋已久”

      小时候，我们羡慕别人家的孩子。 长大后，我们羡慕别人的业绩。 殊不知别人也是努力奔跑，才能看起来毫不费劲。 广汽新能源成军2年，在外界看来还是一个“新生儿”。 但很少人知道，“广汽新能源是中国最早做新能源车的。 只不过大家看到以为是这两年突然冒出来的，其实不是这样，做了很多的沉淀。 ”古惠南略有些遗憾地谈道。 事实上，古惠南的担忧并非没有道理。 目前消费者对新能源汽车的接受度还不是很高，原因在于燃油车发动机是他们熟悉的产物，而新能源汽车在近几年才突然冒起，可信度自然大打折扣。

      鲜少有人知道，广汽很早就在新能源汽车领域发力。 古惠南介绍，“我们最早做混合动力的车，现在叫HEV，当时我们推出HEV的时候，国家说不算新能源车算节能车。 于是，我们又转向做增程式混合动力，叫REV，现在来说，REV算是新能源车，就是插电式混合动力的其中一种。 但是当我们推出的时候，2014年，那时候去上牌上不了，为什么？ 没人知道什么叫REV，没有人知道什么叫增程式混合动力。 后来我们又改成PHEV，即插电式混合动力才上的牌。 后来到2017年推出EV纯电GE3，卖的不错。 陆陆续续的我们有了GA5 PHEV、GS4 PHEV、GA3S PHEV、还有纯电专属平台的GE3，再后来才有现在的Aion S和Aion LX。 ”

      从新能源汽车专属平台做起，一步步打好基础，踩准节奏，广汽新能源之所以能在整个新能源汽车断崖式下滑的时候逆势上扬，其实是做好了准备。 古惠南谈到很关键的一点，广汽早早就进入新能源汽车领域，并从中了解到这一行业受到国家政策影响很大。 而了解这一点，才使得广汽新能源多年来坚持造世界级的车，而不是为一时的补贴去造车。 退潮后才知道裸泳的是谁，燕姐注意到，Aion（埃安）销量再次高歌猛进再翻倍，同比劲增108%，广汽新能源1-11月累计销量升至33,632台，明星车型 Aion S首次月销破五千达到了5538台。 在新能源市场经历“五连跌”局势下，Aion S以一波上市“六连涨”为广汽新能源打了一场漂亮的胜仗。

树立新标杆，广汽新能源做世界级的车是认真的

      尽管广汽新能源诞生才短短两年时间，却拿下了多个行业第一，在打造智能工厂、打造行业领先的电动汽车专属平台、超长续航里程等方面坐拥多个领先头衔。 在新能源领域高调做事，似乎不太符合广汽一贯以来的务实沉稳作风。 但广汽新能源的确有高调的资本。 Aion LX综合续航650公里、百公里加速3.9秒以及搭载L3级自动驾驶系统等先进技术，创造了中国乃至世界电动汽车的多个第一。 客观来看，Aion LX代表了中国汽车目前所能达到的全新高度。 不过，古惠南并不敢停下脚步。 达成多个第一并不是他的目标，他正思考接下来怎么把这些保持领先下去？ “除了继续在像加速续航这些常规性能方面的进步之外，我们还要突破智能网联、无人驾驶，最终实现无人驾驶，这是我们下一步要突破的。 要真正实现万物互联，我们明年也会推出5G的车。 随着我们跟华为合作，推出5G系统。 ” 而面对消费者最关注的安全问题，古惠南则十分严肃的表示，“我们始终认为车最重要的就是安全，因为车关乎人的生命，所以我们永远会把关爱生命放在第一位。 我们造车不是说只是提供给大家有这个功能，最重要就是把控安全。 “古惠南表示，广汽造车30多年，广汽新能源也一早发力在此，始终秉持着谨慎的态度在造车。 “我刚才说我们是最早做新能源车的企业，但为什么早几年我们没有发力？ 因为我们一直认为，早几年的新能源市场环境还不成熟，所以我们只做示范运行，并没有大批量去推广。 这两年我们正式发力，是因为这两年的技术已开始走向成熟。 所以整个发展过程，我们是很谨慎的，这是我们对这个行业的态度。 ” 举一个简单的例子。 目前市场上很多新能源车的电池系统还是采用风冷，没有专门的热管理系统。 而广汽新能源旗下车型的电池是带空调的，工作时保持在二十四五度，天冷了给它送热水，天热了给它送冷水。 好像养大熊猫一样地有空调。 这其中有很多保护电池的技术。

      在广汽新能源有限公司的大堂墙壁上，有一块大屏幕，可实时、远程检测所售车型在全国各地的电池运行情况。 而类似的电池远程检测系统在广汽研究院、电池供应商以及美国硅谷均有设立，做到四方同时检测，以确保安全。 “对于车辆的安全，我们是永远追求的，怎么做都不过分。 保护生命、敬畏生命。 ”古惠南说完以后，燕姐觉得，他身上挂着的安全牌更鲜艳了！

联手广东科学中心，承担科普的社会责任

      车企除了造车还能干啥？ 不久前，广汽新能源与全球最大的科学馆——广东科学中心联合共建的一个全球首个低碳和新能源汽车的科普体验馆正式落成了。 不少学生与家长前去参观和了解，社会上有不少声音都对广汽新能源赞赏有加。 说到这点，古惠南忍不住谈起了国内与欧美地区的汽车文化差异，我对他的说法也深有感触。 有在追美剧的车友应该发现，“欧美的家庭，家家户户都有修车工具，那些小孩子，小时候都跟着爸爸看过车底下是怎么样的，他们会自己换空滤机、换机油、自己换轮胎，去街上买回来就自己开干了，但我们没有这样的氛围。 我们的很多小孩子家里都有汽车，天天坐，但他们不了解汽车。 汽车涉及到工业的方方面面，钢铁、电子、化工、橡胶、这几乎涉及到我们工业的所有层面，你只要去研究车，你就可以研究出很多的技术出来。 所以，车是做科普一个很好的载体。 ” 对广汽新能源而言，这是个提升品牌的机会。 但古惠南想的更长远，“我们是科技前沿的企业，我们应该对科技的普及尽点社会责任，从娃娃抓起没错的，让小朋友从小就开始喜欢科技喜欢创新。 ”

       实际上，古惠南在本次访谈还透露了更多信息，包括其如何看待特斯拉，一年前和一年后他都十分坦率的表示，欢迎！当前新能源汽车市场做得还不够大，优秀的竞争者可以促进市场良好发展。

       就连谈到他的个人职业生涯，古惠南也动情而真诚的表示，“我们这些老家伙50多岁人，过几年将退休，我们更重要的是给年轻人铺好路。让他们起点更高，做得更好，更能创造。希望他们能走出去，真正占领世界。”当然，这是站在中国汽车发展高度上所阐述的。

      短短一个小时的访谈，对于豪爽输出满满干货又十分接地气的古惠南来说，实在不够他畅所欲言，也不能够满足我对广汽新能源的深入了解。可惜时间宝贵，唯有约定下次参观广汽新能源生产线时，再次详谈！