通过多轮以“大”为主旋律的宣传预热，吉利汽车终于在1月10日公布了旗下全新SUV车型的命名。新车定位于七座中型SUV，吉利给予这款全新SUV车型的定调也非常简单直接——又大又豪，所以其被命名为“豪越”。

      这种形式是不是特别熟悉？像不像每天在电梯内循环播放的某德系血统品牌的“好贵”广告？额…还是回归主题吧。 吉利目前在SUV市场有着非常丰富的细分车型布局，其为何还要加推全新车型？其实不难发现，在吉利目前的SUV产品阵营中，除了缤越和远景X3，其余车型皆处于紧凑型级别，也就意味着，吉利往上一级再无产品参与市场竞争，这显然不利于品牌长远发展。

因此，吉利豪越应运而生。

       自主品牌近年在中型SUV市场的发力非常频密，高中低定位的车型应有尽有，高如广汽传祺GS8、比亚迪唐、奇瑞瑞虎8，亲民如长安欧尚、奇瑞捷途。在这样劲敌如云的环境下，吉利豪越该以怎样姿态生存并展开竞争？ 在中型七座SUV市场跌倒的吉利，换个思路再来一次

       答案在文章开头已经提及，便是“又大又豪”。“大”很容易理解——大尺寸、大空间，豪越长宽高尺寸分别为4835/1900/1780mm，轴距2815mm。大吗？好像也没多大。豪越尺寸不敌同为七座的比亚迪唐、广汽传祺GS8、捷途X95，论车身尺寸只能与瑞虎8这样的体型匹敌。

       豪吗？由于内饰造型和具体配置仍未公布，因此暂不敢下定论。但从已知信息来看，豪越将提供矩阵式前大灯、ACC+12雷达、全景天窗、前雾灯等配置。动力则将搭载1.8T或1.5T两款发动机，最大功率分别为184马力和177马力。这样的配置算是自主品牌中中游的水准。

      从目前已知的信息来看，豪越在吉利品牌中的定位并不会太高，它不属于拔高品牌调性的车型，更偏向于走量的属性。在豪越之前，吉利汽车并非没有在中型SUV市场投放过七座车型。早在2014年，吉利就曾推出过一款名为豪情SUV的中型7座SUV，可惜由于销量惨淡，最终在2016年被迫退市，而豪越更像是豪情SUV衣钵的继承者。

以打造远景系列的思维塑造豪越，或将再现销量黑马

      豪越打算走大空间、高配置、高性价比的路线，这与吉利目前的远景X6、远景X3定位很相像，因此，豪越未来很有可能被归于远景系列，成为远景系列中的更高级别的产品。基于此推断，豪越上市后的所需面临的竞品车型便不是比亚迪唐、广汽传祺GS8这类产品，更多的会是欧尚科赛、奇瑞瑞虎8、捷途X95这类售价在9-15万元区间的车型。

       那么，相较这类车型，吉利豪越具备哪些竞争优势？一方面是来自设计层面，吉利汽车设计近年褒奖连连。因此，豪越给人的第一印象非常友好，受众的年龄层很广。

      另一方面是消费者对吉利品牌的好感度，相较上述三款车型，吉利更有令人购买的意欲。吉利品牌近年不断完成向上发展的攀升，以提升品牌高度。同时，持续上涨的销量成绩和不断完善的质量体系，也奠定了促成消费者购买的重要基石。

       豪越会成为一匹销量黑马吗？这得取决于吉利汽车如何定位、如何运营它。倘若如上述所提到的，将其归入远景系列，以运营远景系列的思维去营销，豪越具有一定的黑马潜质。 回顾远景系列2019年的销量表现，其全年累计销量为283259辆，是吉利汽车继SUV阵营和帝豪系列的第三大重要销量支撑点，可见其地位之重。如果有豪越的加入，远景系列今年销量会更上一层楼。

       话说，豪越这名字这得好记吗？ 轱辘哥在全文输了 20 遍 “豪越”后，似乎更难产生记忆点了，这难道是传说 中 的 “马冬梅效应”？