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轱辘试驾|破冰驭雪,零下20°体验WEY VV7插混车的硬核实力

时间:2020-01-15 15:04   来源:My车轱辘   作者:余家进

相信大家对冰雪试驾不陌生,毕竟每一年都有厂家举办。但是由于锂电池在极寒地带时,性能会大打折扣,所以冰雪试驾的车辆通常以燃油车为主,新能源车的影子相对少见...

      相信大家对冰雪试驾不陌生,毕竟每一年都有厂家举办。 但是由于锂电池在极寒地带时,性能会大打折扣,所以冰雪试驾的车辆通常以燃油车为主,新能源车的影子相对少见。 正因如此,轱辘哥收到WEY VV7混动家族的冰雪试驾邀请函时不禁产生疑问,这是WEY品牌成立三周年来的第一次冰雪试驾,选择新能源车型VV7 PHEV/VV7 GTPHEV来打响第一枪,究竟是自身实力过硬,还是胆大任性呢?

轱辘试驾|破冰驭雪,零下20°体验WEY VV7插混车的硬核实力

先进的新能源技术不受极寒天气影响

      不可否认,WEY是一个具备硬核实力的品牌,在市场低迷的2019年,WEY品牌的销量逆势前进,达到100,043辆,成为了首个以及最快实现30万销量的中国豪华汽车品牌。而WEY品牌打造的产品也备受国内外消费者好评。

轱辘试驾|破冰驭雪,零下20°体验WEY VV7插混车的硬核实力

      但是此次的试驾场地位于零下20+摄氏度的黑河,这种极寒环境对新能源车和传统燃油车都不友好,前者的电池活性会下降,充放电速率变慢,如果是纯电车,启动暖风系统还会严重降低车辆的续航里程。而后者的发动机性能会减弱,并且燃油消耗量也会增加等。 作为插电混动车型的VV7 PHEV/VV7 GTPHEV在续航性能和空调系统方面的表现显然不会亚于纯电动车,但经过一轮试驾,VV7 PHEV/VV7 GTPHEV让轱辘哥感到意外的是它们的整体表现与在暖和气候下驾驶基本无异。

轱辘试驾|破冰驭雪,零下20°体验WEY VV7插混车的硬核实力

       VV7 PHEV/VV7 GTPHEV因为配备了一台2.0T缸内直喷涡轮增压发动机和17.7千瓦时的动力电池,可为空调提供充足热量,不仅发电效率高,而且对电耗的影响极小。

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       不仅如此,相对其它混动车型,VV7 PHEV/VV7 GTPHEV智能电驱动力系统也更具优势。VV7 PHEV/VV7 GTPHEV的总储能为17.7kWh,电池包能量密度达到126Wh/kg先进水平,有效提高了能效,进而增加了续航里程。同时,VV7 PHEV/VV7 GTPHEV的电池包加热还可在冬季、夜间等低温环境中充电时保持电池包内部温度在最适宜范围内,有效增加电池包充电量、续航里程,以及延长电池组使用寿命。

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      值得一提的是,VV7 PHEV/VV7 GTPHEV还配备了同级独有的iBooster电子助力制动系统,拥有两种制动踏板模式可调,可以线性控制制动力并进行能量回收,在不影响驾驶员舒适感及安全的前提下,实现最大100%的制动能量回收,进一步减少能耗损失。

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有智能四驱,在冰面上能安全地玩耍

       更先进的电池系统也有效保证了试驾车强劲的动力输出。由于BSG电机和后轴电机的加持,轱辘哥在场地试驾时频繁加速,可以明显感觉到试驾车的动力输出非常平顺迅速,在静止启动爬坡的时候车辆也没有任何迟疑,尤其是后轴的动力响应很快。

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       不过需要告诉大家的是,在雪地上开车,光有强动力是不够的,如果没有智能的电子配置辅助,起步时深踩加速油门,附着力低的车轮很容易打滑,从而造成车辆失控。而轱辘哥试驾的VV7 GTPHEV能够快速且平稳地起步,智能四驱系统是很大的功臣。 VV7 PHEV/VV7 GTPHEV都来自于WEY品牌自主研发的Pi4智能平台,这两款车的四驱系统相比传统的四驱系统,不仅机械传动效率更高,动力输出相应速度更快,还能让车辆的左/右后轮0:100~100:0的动力连续分配,可尽量避免转向不足和过度的情况发生,所以试驾车在雪地上激烈加速也能始终保持平稳的姿态。

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      同时,在整个冰雪试驾体验中,试驾车的换挡也很平顺,过程中动力没有一丝中断,车辆在雪地上行驶时的加速惯性大,车辆向前的速度也比道路上正常开车更迅猛,所以VV7 PHEV在雪地上行驶还有很好的驾驶乐趣。

轱辘试驾|破冰驭雪,零下20°体验WEY VV7插混车的硬核实力

      在冰雪圆环项目时,为了体验漂移的乐趣,轱辘哥也尝试关闭了ESP车身稳定系统。然而,当车辆出现不稳定的姿态,ESP系统会自动启动,从而让驾驶员更好地控制车辆。该设计牺牲了在雪面漂移的乐趣,但在开放的道路上,则会大大提高行驶安全性。

轱辘试驾|破冰驭雪,零下20°体验WEY VV7插混车的硬核实力

面对恶劣路况也无压力

      经过场地试驾,轱辘哥对VV7 PHEV和VV7 GTPHEV的性能有进一步了解,但是接下来的越野路段更考验驾驶员和车辆的实力。因为这条越野道路有各种陡坡、沟壑和搓板路,并且路面还混杂着冰雪和砂石,对驾驶员的技术和车辆的性能都有很高的要求,这也让轱辘哥产生几分担忧,毕竟VV7 PHEV和VV7 GTPHEV的定位是城市SUV。

轱辘试驾|破冰驭雪,零下20°体验WEY VV7插混车的硬核实力

       在越野道路驾驶的车辆是VV7 PHEV,虽然路况比较复杂,但是仅行驶了1/3的路程,车辆反馈出的轻松感就让轱辘哥充满了信心。 得益于50:50的前后轴荷比,以及专业级的底盘调校,VV7 PHEV在越野路段行驶时并没有压力。同时,VV7 PHEV还可实现最大60%的爬坡度,这是目前一般越野车的最大爬坡度,这些设计都加强了VV7 PHEV在越野道路的通过性。

轱辘试驾|破冰驭雪,零下20°体验WEY VV7插混车的硬核实力

      此外,轱辘哥驾驶的VV7 PHEV的减震弹簧对高频振动的控制也不错,传递至车内的震动在可接受范围内,车身并没有发生共振情况,提升了驾乘舒适性,并且在整个越野路段中,试驾车的车身也没有出现异响情况,这是对车身超强刚性的体现。

轱辘试驾|破冰驭雪,零下20°体验WEY VV7插混车的硬核实力

       更有看点的是试驾车的6+3驾驶模式,这也是让轱辘哥在雪地开车没压力的重要原因。VV7 PHEV可以实现六种驾驶模式、三种全地形模式自由切换。而在雪地上驾驶时,轱辘哥开启了试驾车的四驱+雪地模式,此时车辆的动力输出比较缓和,开起来比较平顺和舒适。

轱辘试驾|破冰驭雪,零下20°体验WEY VV7插混车的硬核实力

      另外要提的一点是,一般情况下新能源车都将电池装备在车辆底盘下方,所以经过冰雪深坑时,通常都会被刮碰,存在一定的安全隐患,鉴于此,VV7 PHEV将电池放置在后备箱里,有效避免了底盘剐蹭。

轱辘试驾|破冰驭雪,零下20°体验WEY VV7插混车的硬核实力

      说到这里,不得不说的是VV7 PHEV还配备了丰富的智能配置来保证在冬季行驶时的安全性,譬如360°全影像智能泊车、ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警系统等。尤其是360°全景影像系统,在穿越越野道路时,它能让轱辘哥清楚地看清车辆的四周的路况,有效避免各种障碍物刮伤车辆。

  轱辘试驾|破冰驭雪,零下20°体验WEY VV7插混车的硬核实力

      毫不夸张地说,这次试驾完全改变了轱辘哥对中国品牌的认知。VV7 PHEV/VV7 GTPHEV在黑河极寒之境的出色表现,不仅展现了自身在新能源技术上的硬核实力,也有效彰显了WEY品牌无惧车市寒冬、直面挑战的决心。

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(责任编辑:爱买车)

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