2019年是电动车市场有史以来最大的洗牌，交不了货没量产的车企处在淘汰边缘，完成量产和交付的车企又要面对友商的残酷竞争； 补贴退坡后，业务单一的电动车企业营收面临更多挑战，普遍价格上涨又导致电动车消费需求放缓。 但这些都是电动车发展必经的阵痛，痛楚过后，新的一年电动车企业们又将如何布局自己的产品，消费者将会见到怎么样的新品？

自主品牌续航升级，新势力攻 600km高坡

       此前工信部明确表示，2020年新能源补贴将不会进一步退坡，目的也是为了稳定市场预期，保障产业健康持续发展，以坚定各车企信心，促使他们加大创新力度和提升产品品质。 而目前补贴的计算方法非常简单——续航里程越多拿的补贴越多。 鼓励续航升级是必然的，这也是电动车代替内燃机车最重要的一步，因此2020年，只要是在国内有生产电动车业务的车企，多半都会向更大续航里程发起尝试。

       以即将在今年4月23日上市的一汽奔腾C105为例，这将是一款综合续航里程超500km的全新纯电动 SUV车型 。 尽管我们都知道，在电动车取消国补消减地补之后，400km是最大额补贴的分水岭。 但仍有不少车企在极力冲击500km甚至更高续航，这也一定程度上可以反映厂家之间的品质竞争和消费者的品质诉求。

        2020年冲击600km以上综合续航的车型有广汽蔚来的合创007和小鹏汽车P7，其中合创007可看作是广汽新能源Aion LX的同硬件产品，预计也将采用宁德时代提供的NCM811电池。

       除此之外，2020年第二季度小鹏汽车即将上市并交付中大型轿跑P7，这是一款综合续航里程突破600km的新势力车型。 小鹏P7的最大亮点在于其较为前卫的造型和颇为低廉的售价，24万起的预售价可以说让它在短期内没有直接竞争对手。 不过小鹏也有自己的难关需要克服，如此前大量曝光的品控问题和产能问题。

       除此之外，自主品牌也有维稳型选手，如近期将发布的新宝骏E300车型，它和此前的宝骏E100、E200都同样定位为微型车，主打代步。 在最新的申报信息里显示，全新的新宝骏E300车型搭载容量为16.8kWh的动力电池，容量不及此前的宝骏E100和E200，考虑到宝骏新能源车较好的销量和主打低价位的策略，它们对于技术突破的需求可能相对没有那么热烈。

国际品牌继续填充高端市场，日系开始试水

      传统合资及进口品牌方面，或许是因为它们的业务重心仍在汽油车的缘故，2020年它们并不会像一些得到融资的新势力或自主品牌那般大打价格战，而是谨慎推新品并企稳力求更高端市场。

       如雪佛兰畅巡则是上汽通用雪佛兰将在2020年推出的新品，其实畅巡的电机和电控系统均来自于上汽通用独资的华域科技，电池组方面来自上汽时代，可以说畅巡的整个三电研发都是相对自主独立的。 其实雪佛兰在海外已有多次获奖的Bolt纯电动车型，雪佛兰并没有将定位为小型车的Bolt进行国产，这也侧面反映了部分合资品牌并不想参与低价位的小型电动车竞争。

       而另外有传统品牌则是直接走高端路线，如即将在2020年交付的极星汽车Polestar 2，极星汽车由沃尔沃集团控股，其推出的Polestar 2定位为中型豪华纯电动车，此前官方公布Polestar 2的售价从29.8万元起，结合500km和相对较出色的内饰表现，它被认为是特斯拉Model 3的最大杀手。 同时我们也可以看到，Polestar 2通过定价很大程度避开了与国产车型的大部分竞争。

      继2019年上汽大众集团安亭MEB国产正式奠基后，奥迪Q4 e-tron也被提上了日程。 目前传统豪华品牌还未出现真正意义上热销的电动车型，普遍皆因售价偏高且续航能力不突出。 我们可以参考2019年上市的奔驰EQC和奥迪e-tron,作为同类品车型，国产后的EQC比纯进口的e-tron在价格上优惠不少，预计未来国产的Q4 e-tron也能在价格上做到更低，且这是奥迪首款基于MEB平台打造的车型，非常值得期待。 这也侧面反映了一个问题： 无论是自主还是国际品牌，电动车想要立足于中国市场，国产化必然是降低成本的最有效方法。

      所以不仅是传统汽车品牌，就连全球电动车独角兽企业特斯拉也在2019年完成了中国工厂的搭建，且在2019年底正式投产了国产版Model 3，使得Model 3的售价进一步下降。 2020年特斯拉中国将公布Model Y售价，但交付排期则可能要去到2021年。

      此前对纯电动车相对比较保守的日系阵营也将在2020年迎来更多试水，丰田集团方面将在2020年对中国市场投放C-HR EV/奕泽EV和雷克萨斯UX 300e。 众所周知日系在现阶段更倾向于主推节油效果显著的强混车型，但迫于各国各地的环保法规，强混车并不能获得类似插混车和电动车的政策待遇。 由于政策的推动，这次日系也出手了，继聆风（Leaf）和轩逸·纯电之后，日系电动车还会有什么样的作品？ 拭目以待。

       从产品上看，2020年将会有更多电动车产品能冲击600km续航关口，这也是日后电动车能否真正代替燃油车的关键。同时，随着产能的升级，2020年电动车产品的价格有望进一步降低。从整体形势上看，排除掉首先出局的PPT车企们，我们可以看到目前的电动车企业（包括有电动车业务的企业）都隐隐有种趋势，那就是寻求自己的产品定位和方向。除了产品力、产品理念因素外，价格也是他们调整产品最终定位的方式。和现时燃油车市场类似，国际品牌和国产自主品牌们仍是有种井水不犯河水的意思，相互价格不侵犯。

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