众所周知，汽车的产品质量已成为一个全民关注的话题。所以买车君每个月都会根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告，及时对召回情况进行汇总和报道。如今2019年刚刚过去，我们又梳理了全年的相关数据，为大家做一期年度召回盘点。

据统计，我国汽车市场在2019年共发起167起召回，涉及56个品牌共计680.97万辆缺陷汽车被召回。尽管召回数据看着比较吓人，但2019年的召回量已同比下降滑45.67%，与之前动辄千万辆的年召回量相比，无论从品牌数量还是召回总量均已回归常态。

2019年度国内召回的主要特点如下：

BBA召回数量居首，自主品牌占比不少10%

在2019年度的汽车召回中，包含BBA在内的5个德系品牌累计发布57次公告，共召回汽车约332万辆，占召回总量的49.41%；日系共计召回汽车约139万辆，占比20.69%；美系召回汽车约71万辆，占比10.67%；自主品牌召回约60万辆，占比9.01%；韩系召回约47万辆，占比7.13%；瑞典、意大利、法系车型占比不足1%。

对此，有消费者表示，豪华品牌问题频出已经不再值得购买，但真相是这样的吗？其实不然，从它们的召回通告来看，有超过90%的召回原因都是装配失误或供应商问题等引起安全隐患，并非因产品在设计或者制造方面造成的质量缺陷从而发起的召回。只不过豪华品牌更注重用户安全，拥有对产品全生命周期负责任的态度，愿意主动式召回保障消费者的权益。

从以上召回名单中，另一个问题同样值得我们关注，此次召回的车辆中自主品牌的占比不到10%，那是否意味着自主品牌质量远远领先豪华品牌？不存在问题了呢？买车君从投诉相关渠道了解到，自主品牌零部件的投诉量高居榜首，同时装配水平也被消费者吐槽。这也说明，自主品牌在保护消费者利益方面仍存在诸多不足，厂家需要主动认清自身存在的问题，完善不足。

总之，汽车作为一个产品，是由上万个大大小小的零件组成，难免会出现关于质量方面的缺陷或问题。面对车辆出现问题，车企启动车辆召回并不是什么坏事，这不但不是不负责任的做法，反而能反映车企对消费者的重视程度。相反，那些出现问题而不积极解决的车企，反倒是值得我们深思。

高田气囊余毒尚在

尽管日本高田公司已于2017年6月在日本和美国同时申请破产保护，但2019年因搭载高田气囊而发生的召回仍然存在。统计发现，2019年公告的召回车型中，有约209万辆汽车是因高田气囊召回，占据召回总量的31.14%。

高田气囊召回几乎涉及所有外资车企，其中丰田、斯巴鲁、马自达和三菱等日系车企是高田问题气囊重灾区，德系和美系也未能幸免，从召回数量上可以看出高田气囊事件范围之广、持续时间之长，短时间内很难画上句话，估计在2020年还会持续。

电动车自燃成召回“新主角”

在过去的2019年，“自燃”已经是电动车领域中热度最高的关键词，据不完全统计，至少发生40起涉及新能源汽车的火灾事故，而安全问题也已逐渐超过了“续航”，成为当下电动车最被关注的领域。

由自燃导致的一个直接结果就是召回，2019年共12批次新能源车辆召回，召回33281辆，涉及企业有特斯拉、北汽新能源、蔚来、宇通、金龙等9家车企。其中涉及因潜在自燃隐患而展开召回的共有6520辆缺陷车辆；因动力电池问题而召回的新能源汽车数量有6217辆，占今年新能源汽车总召回量的18.68%。

新能源车因质量缺陷发起召回，无疑是利好新能源汽车市场，存在隐患的车型数量在下降，车企迫于压力也会更用心提供高品质新能源车型，这对无论是消费者还是中国车市都是一件好事。

随着汽车市场的发展成熟，如今的消费者已不会谈召回而色变。汽车产品是由上千万零部件组成，也牵涉众多供应商，制造过程相当复杂，涉及召回的原因同样也极为复杂。车企主动召回并不意味产品质量已下滑，反而是车企对产品质量问题关注度的提升，也是对消费者负责的表现。当然，即便如此，消费者依旧希望车企能够更好的把控产品质量，提供更为可靠的产品。