大家有没有发现，以前颇受追捧的小型车，最近没啥消息了？ 尽管国内汽车市场近年来的体量在不断增大，可小型车（A0级）这一细分市场却在不断萎缩。 从以前的飞度、polo、雅力士，爱唯欧，乐风RV、嘉年华、雪铁龙C2、标致207百花齐放，到现在绝大多数A0级小车被剔除销售名单。

第四代飞度是目前大家对A0级车为数不多的期盼

      A0级车普遍有着实用且入门价格低的优点，早些年不少家庭的第一台车都会选择一台A0级。 可随着这些年汽车消费升级，现在家庭用车置换多数都是以B级车或SUV作为首选，即便是年轻人首次购车也是紧凑级居多，如上面举例说到的车型，唯有飞度和雅力士尚在延续香火，polo在改款后大得像一台紧凑型车，而其余车型则是先后绝迹于销售市场。

去年换代的polo，快赶上高六的个头了

      不仅如此，从前在我们心目中高不可攀的中大型车（C级车），现在部分车型只需要裸车价不到30万就能得到，目前国内的凯迪拉克CT6和沃尔沃S90便是如此，最低配车型结合终端优惠后，叫价甚至不足30万，雷克萨斯主销的ES车型在不加价的前提下，指导价也压在29万元。 从前高不可攀的林肯、捷豹，旗下的中大型车也不过30万元出头。 试想在10年前，这价钱甚至买不到一辆英菲尼迪的G25（更别说宝马3系）。

      所以，车子越大越受欢迎，小车就该逐渐淘汰，随着造车水平越来越高，车子会越造越大，是这样的么？

现象如此，我们在买在用的车子，一直在变大

       我知道↑上面这个小标题看着很奇怪，车又不是生物，难不成还能吃吃喝喝长身体？ 但事实上，这十几二十年来只要是香火在延续的车系，几乎都会因为换代变得越来越大。 你能想象第五代的雷克萨斯ES，底盘代号XV40的中大型车，在尺寸和轴距方面全方位不敌现在的第八代凯美瑞么？ 你能想象最新推出的大众polo，尺寸快要赶上六代高尔夫了么？ 如此例子不胜枚举，要知道这些都是原汁原味的全球车型。

        俩车大家都熟悉，左边的没有右边的大 欧洲各大豪华品牌的一系列后驱车更是不用特定举例，随便说一个车系都妥妥适用，宝马3系从E90一代发育到G20一代，经过两代的努力，光是标轴版车型，车长和轴距就分别增加了199mm和91mm； 奔驰S级从W220到现在W222两代，车长和轴距分别长了216mm和200mm；最新在售的 奥迪A8L车长甚至超过了5米3，都快能当礼宾车了。

      其实这些全球战略且又主流的车越做越大，只是说明了一个很简单的道理——在有条件的情况下，全世界消费者都喜欢“大”车，且全世界的车厂都乐意迎合。就像 各车企对部分投放 中国 的车型针对性实行加长、地大物博的北美各种全尺寸和大皮卡满街跑那般。 相信我，如果不是英格兰、法兰西、德意志这些国家的道路和居住用地条件不允许，你以为他们想开小车么？ 

消费升级确实存在，A0级车型降温另有原因

      毫无疑问，前些年各国国际关系稳定和谐，发展中国家带起了一波全球经济增长，老百姓手里也越来越有钱，甚至第三产业（服务业及销售业）的GDP持续拔高。 从近两年的国内汽车销量来看，豪华车的消费需求不减反增，人们在消费过程中更注重品质消费。

      梅赛德斯-迈巴赫GLS级 如梅赛德斯-奔驰先后推出的迈巴赫S级/迈巴赫GLS级、宝马推出的X7、奥迪推出的Q8等等，尽管这些车型在各自的族谱里前所未有，豪华汽车制造商们都在尝试为高端消费者提供更多更大的选择。 而像二线豪华品牌林肯、凯迪拉克等，它们各自推出的飞行家Aviator、XT6这类中大型7座SUV，我们不仅可以看出它们对补足细分市场越来越积极，也看出他们不想错过大车市场带给他们的机会。

      林肯飞行家Aviator 然而，在市场上的另一头——A0级车所体现的，却不仅仅是消费升级，更体现了产业的整体水平升级。 在轱辘哥看来，A0级车的火爆只是赶上了一个特殊时期，那便是自主品牌的弱势和合资化生产的早期红利，这段青黄不接的时期，促成了文章开头说到的这些10万元左右的合资A0级车的火爆行情。 但随着自主品牌的崛起，10万元级别变得不再是合资品牌的优势区间，如今我们可以轻而易举地在10万元区间选到品质非常不错的自主品牌SUV或轿车。 而早期10万元合资车型的劣势也在这个时候逐步浮现——低配，绝大多数合资品牌的10万元车型，在配置方面对比自主品牌，几乎都很难找到优势。

      去年销量前15的SUV里，自主品牌不少，10万元档的车型更不少 有资深媒体同行此前说过： “假如你让我在7-10万元的区间里推荐车型，我能给出的选项极有可能都来自自主品牌，当然了，15万元以上的就另算。 ”因此我想这可以解释文章开头的现象，为什么现在许多消费者人生起步就是紧凑级甚至B级车？ 因为原本买A0级车的钱可以买到更好更大的了，仅此而已。

当然了，也不一定所有车都越做越大

      我承认，“越造越大”这个说法确实有些极端，即使造车工业技术允许，你家的车位，收费站的岗亭也不一定允许，况且大车带来的挪动不便不一定会让你开心得起来。 那么肯定会有读者朋友问： 这越来越大的趋势，什么时候才是个头呢？ 轱辘哥认为，以当下已经变大了这么多年的状态来看，基本也差不多该消停了。

       同样是一款大家耳熟能详的家用车——本田雅阁，我们都知道现售的第十代采用了溜背式设计，理应它会占用更多车长，实则不然，在车长方面，第十代雅阁比上一代车型略短，但宽度及轴距都有增，看来注重MM理念的本田深刻知道这个道理：与其盲目的将车厢做大，倒不如将空间做得更好用，将车体尺寸控制得更合适。

      另外一个例子则是奥迪A7，在2019年换代的A7车长也是比上一代短了6mm，轴距比换代前长5mm，由此可以看出，尺寸和轴距或许在未来不再是汽车厂家重点“做文章”的领域。

       有条件的情况下，估计没人会抗拒大车带来的诱惑，毕竟谁都想更气派，开出去更有面子。 但就轱辘哥自身的用车经历而言，有时候小车在城市里的使用便利程度或许会被很多人所忽视，车身宽了5公分或许就导致某些车位容不下你的后视镜，所以在我们亲身要选车时，或许也没必要可以求大，合适最好。