2019年，我国乘用车产销2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。 其中，新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，分别下滑2.3%和4.0%。 这是我国大力推广新能源汽车十年来，年产销首次出现负增长。

      “2020年新能源汽车补贴不会大幅退坡。 ”当新能源汽车想在2020年“大干一场”时，突如其来的疫情却给大家“泼一盆凉水”，特别是以新能源车为主的造车新势力，疫情带来的不确定性，传统车企的发力，面对诸多市场冲击，造车新势力的发展举步维艰。

2020年对于承压的造车新势力来说，无疑是重要的一年。 疫情让融资愈加乏力，缺钱是主旋律

      国内造车新势力热是始于2015年前后，随着新能源车利好政策不断推出，资本圈愈加追捧，造车成为引人注目的“风口”。但是，这些新入局的造车企业无一例外要靠融资进行“输血供养”，“烧钱”已经成为常态。 以蔚来汽车为例，其在2016年-2018年，三年分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元，这烧钱速度是相当惊人。

     根据有关报道，蔚来、威马、小鹏、天际、哪吒等前十家比较知名的造车新势力，融资总额已经超过了1000亿元。 但是，一场突如其来的疫情，或将在极大程度上影响2020年经济。 资本寒冬本已加速行业淘汰，疫情则进一步加大投资机构持币观望的情绪。

      虽说疫情让融资愈加困难，但是对于短期内都是无法实现盈利的造车新势力而言，融资仍是其活下去的关键。 “造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，在一年内会有大批企业淘汰出局，90%的投资人都会损失惨重。 ”理想汽车创始人李想曾发表的言论绝非危言耸听，今年造车新势力势必会经历一场残酷的洗牌。

 压力空前，销售、交付都不容易

      对于造车新势力来说，如果融资渠道“被封”，另外一个获得资金“回血”的来源便是交付量。 但在现阶段，多数造车新势力还没有迎来大规模交付阶段。

       截至2019年底，当初300多家新势力，完成交付的只有蔚来、威马、小鹏、哪吒汽车等12家。 但他们2019年交付量离早前目标相差甚远，蔚来计划交付量为4万辆，实际交付量20565辆，完成率51%； 小鹏汽车计划交付4万辆，实际交付16608辆，完成率41.5%； 威马汽车计划交付10万辆，实际交付16876辆，完成率不足20%……

       造车新势力在2019年没有抓住壮大自身的机会，那进入深受疫情影响的2020年将更加困难。 一方面生产端无法避免会被耽误，无论是自身工厂还是配套企业都无法正常开工； 另一方面，北上广深等一线城市是新能源汽车的主要销售市场，而这些城市目前正承担着返程疫情控制的极大压力。 这对于造车新势力的销售显然不是一个好消息。

竞争加剧，传统车企入局新战场

      当人们怒其不争、哀其不幸时，殊不知，造车新势力淘汰赛的序幕才刚刚开始。 随着传统车企不断发力，“新旧力量”之间必定会发生一场血腥大战。

      国内传统车企中，比亚迪、北汽、上汽等主机厂在新能源汽车市场深耕已久，而且有地方政府的背书，加上整车制造能力和密集的销售网络，对于初出茅庐的造车新势力们而言，造成了巨大的压力。 而奔驰、宝马、奥迪等国外传统车企还拥有上百年的历史积淀，在消费者心中形成了品牌信赖，像奥迪e-tron、奔驰EQC、捷豹I-pace等高端电动车产品都是造车新势力车型无法逾越的。

       除此之外，还有国内所有新能源汽车品牌共同的对手——特斯拉。 特斯拉的国产车型不仅在一年时间内完成交付，并且价格也大幅下调。 2020年年内实现100%本土化率目标的特斯拉，势必会令造车新势力们直喊“狼来了”。

      可以说，此前“准备大干一场”的国内造车新势力，已经到了要紧的“生死关头”。

      讲真，在造车这件事上，新势力处于弱势，在电池技术和智能等方面，新势力也没有明显优势。这些仅仅5岁左右的造车新势力，2020年碰上疫情病毒这只突然从天而降的“黑天鹅”，势必会对它们造成冲击，接下来或会有不少无法坚持的玩家挥泪告别战场。