长城汽车登陆印度德里车展，标志着长城汽车将全球化发展战略的触角正式伸向印度市场。 将国内车型输出海外、投身海外市场、在海外建设生产基地，被视作中国车企“走出去”的重要体现，“走出去”也成为了中国汽车品牌扩充海外市场份额、寻找销量突破口的重要路径。 不仅长城汽车，不少中国汽车品牌早已开始逐鹿全球市场，在中国汽车消费市场遭遇凛冬时，海外市场也成为了中国车企新的销量支撑点。 我们不妨透过销量数据，看看“走出去”的中国汽车品牌发展的如何？

上汽集团

      2019年累计出口量： 28.5万辆 主要出口市场： 澳大利亚、泰国、英国、印度等 作为较早走向海外市场的上汽集团，其在海外多个国家和地区都有业务覆盖，其中包括英国、澳大利亚、泰国、印度等。 上汽集团售向海外市场的车型主要以MG品牌为主，像是MG ZS、MG HS、MG 6等，而此前“一车四卖”的MG HECTOR也登陆了印度市场。

      MG品牌是上汽集团在海外市场的销量担当。 在澳大利亚，MG是销量最优的中国汽车品牌，单品牌去年全年海外出口量达到13.9万辆，约占上汽集团全年出口量的48%。 除了MG品牌外，上汽通用五菱、上汽大通也是上汽集团发力海外市场的重要支撑。 据悉，上汽集团将在今年向欧洲市场输入2-3款新车型，并加速推进新加坡市场的发展，以更好地达成2025年出口100万辆的计划。

奇瑞汽车

      2019年累计出口量： 9.6万辆 主要出口市场： 巴西、伊朗、阿根廷、土耳其 奇瑞汽车非常重视海外市场的布局，也是较早进击全球市场的车企之一，迄今业务范围已涉足超80个国家和地区。 去年全年，奇瑞汽车出口量为9.6万辆，占品牌全年销量约13%，出口量将往年同期呈大幅下滑趋势，幅度达到24%。

       出现如此下滑幅度，与奇瑞汽车的海外布局重心有着极大关系。 奇瑞汽车主要的出口国多为亚非拉国家，其中包括巴西、伊朗、土耳其在内，去年受中东局势不稳及伊朗局势动荡等因素影响，拖累了奇瑞汽车海外市场的发展。 为了进一步扩充海外市场，奇瑞汽车将在未来与美国公司合作，加快步伐踏入欧美市场。 此外，针对海外出口业务，奇瑞还提出了战略规划，计划到2025年实现出口汽车50万辆，出口额达到50亿美元，并正式进入欧洲市场。

长安汽车

      2019年累计出口量： 6.8万辆 主要出口市场： 越南、马来西亚、美洲、非洲 长安汽车去年全年累计出口量达6.8万辆，在自主品牌出口量中并不算高，仅排在第五名。 长安汽车在海外市场的“主战场”集中在亚洲、美洲、非洲的国家，目前，长安汽车已涉足全球40多个国家及地区，在越南、马来西亚、巴拉圭等地建有组装工厂。

       由于长安汽车在海外的主销市场为发展中国家，消费能力相对薄弱，因此主要的销售车型为CS35，而更新的CS35 PLUS和CS75 PLUS目前仍未输出。 长安汽车未来将重新部署海外发展战略，将原来“扎根发展中国家、研究欧美市场”战略推进至“直接进军欧美市场”。

长城汽车

      2019年累计出口量： 6.5万辆 主要出口市场： 俄罗斯、印度、马来西亚 长城汽车去年全年出口量为65175辆，同比激增38.68%，随着长城汽车“全球化战略”的逐步落地，品牌在全球市场的竞争力将日益提升。 据悉，长城汽车目前在全球共有9大全工艺生产基地以及5大组装工厂，触角已伸向超过60个国家和地区，而去年更是在俄罗斯布局海外首个全工艺生产工厂。

       长城汽车投放至海外市场的车型几乎与国内同步，俄罗斯图拉工厂投产的首款车型为哈弗F7，是目前F系中最高端的车型。 而日前在印度德里车展，长城汽车展出了哈弗、欧拉、长城皮卡品牌旗下的多款最新车型，足以看出长城汽车对海外市场的重视程度。 除了参加车展，长城汽车还通过收购了印度工厂，实现本土化生产，将产品由印度输出至其他国家。

      未来5年，长城汽车将投入约50亿美元继续打造全球研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

      对于不少中国汽车品牌而言，海外市场已成为逐鹿全球的竞技场，不仅能提升品牌销量，更可在这广阔的世界舞台上与国际车企一决高下，进一步提升自身研发实力、生产技术、营销技能等。 另一方面，将中国品牌输出海外市场，能令全球消费者感受到中国汽车的魅力，为中国车企在世界舞台上建立更强大的影响力。