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比亚迪正凭”刀片电池”越过新能源车变革的锋刃

时间:2020-02-25 12:09   来源:My车轱辘   作者:轱辘哥

“刀片电池”的横空出世,令新能源界掀起新一轮的热议。 在电动车百人会上,比亚迪董事长兼总裁王传福首次提及了比亚迪的”刀片电池”,这是基于磷酸铁锂技术打造的全新电池技术,其...

       “刀片电池”的横空出世,令新能源界掀起新一轮的热议。 在电动车百人会上,比亚迪董事长兼总裁王传福首次提及了比亚迪的”刀片电池”,这是基于磷酸铁锂技术打造的全新电池技术,其将率先应用于比亚迪全新中大型新能源轿车汉上。 ”刀片电池”的加入,令这款新车能获得至高605KM的纯电续航里程。

比亚迪正凭”刀片电池”越过新能源车变革的锋刃

      目前,市面上在售的新能源汽车电池组大致可分为两大类,乘用车电池组大多为三元锂电池,而磷酸铁锂电池则更常出现在商用车型上。 据统计,2019年新能源汽车装机量约为117.5万辆,其中三元锂电池装机量为37.5GWh,占比达60%,而磷酸铁锂电池装机量为20GWh,占比仅为32%。 令两种技术路线形成如此大差距的因素是什么? 这还得从政策讲起。 

电池技术路线的逐鹿,磷酸铁锂电池将扳回一城

      众所周知,磷酸铁锂电池是比亚迪的发家之作,而我国新能源汽车在发展初期,走的是国家推广、补贴和商用的路线,因此彼时的比亚迪凭借磷酸铁锂技术路线占据了先导优势。 直至后来,我国新能源汽车补贴政策开始倾向续航里程和能量密度方面,于是高能量密度和高续航里程成为了获得高补贴的重点。 在同等体积、同等重量的情况下,三元锂电池更高续航、更大能量密度、更高效充电效率的优势尽显,加之政策导向作用,令三元锂电池后来居上。 由此令不少车企都弃用磷酸铁锂电池,转投三元锂电池。

比亚迪正凭”刀片电池”越过新能源车变革的锋刃

      目前,主流的三元锂电池多为以镍钴锰为正极材料的电池。 这种电池中,镍含量的占比越高,意味着电池的能量密度越大,但相应的动力电池的稳定性越差; 而锰含量越高,动力电池的稳定性越高,但能量密度越低。 根据镍钴锰的含量配比,镍钴锰三元锂电池又被分为532、622、811等类别。

比亚迪正凭”刀片电池”越过新能源车变革的锋刃

       受限于三元锂电池的特性,不少车企在推高能量密度的同时,也伴随着不少的汽车自燃情况发生。 仅去年国内就有超百起新能源乘用车原地自燃的事故发生,由此也令消费者对新能源车可靠性产生更大的顾虑。

比亚迪正凭”刀片电池”越过新能源车变革的锋刃

       相反,磷酸铁锂电池在安全性方面拥有更高的保障,但能量密度一直是制约其发展的瓶颈,而”刀片电池”的诞生正好解决这一难题。 技术革新,令磷酸铁锂电池焕发“第二春”

       所谓的”刀片电池”,实质上本体亦是磷酸铁锂电池,只是新技术通过改变电芯布局形态,使其在更小的体积内,储纳更大的能量。 据比亚迪的申请专利显示,全新的”刀片电池”所采用的是方形铝壳的长电芯设计方案,将电芯进行扁平化的设计,其电芯的最长长度可以达到2.5米,是传统磷酸铁锂电池的十倍以上。

比亚迪正凭”刀片电池”越过新能源车变革的锋刃

       之所以被命名为”刀片电池”,是因为这样的长电芯通过阵列式布局,可像“刀片”一样插入电池包。 如此做法,一来可大幅提升电池组的空间利用率、增加能量密度,据工信部信息显示,搭载于比亚迪汉EV上的”刀片电池”能量密度重量比140Wh/kg。

比亚迪正凭”刀片电池”越过新能源车变革的锋刃

      其次,能保证各个电芯拥有足够大的散热面积,使整体散热性更优。 再者,较以往的磷酸铁锂电池,”刀片电池”的电芯还可实现无模组化,直接集成为电池包,从而大幅提升集成效率。 此外,”刀片电池”的使用寿命较传统三元锂电池更高,电池循环次数得以大幅提升,最高可达百万公里使用寿命。

比亚迪正凭”刀片电池”越过新能源车变革的锋刃

       另一方面,由于”刀片电池”的失控温度高于三元锂电池,因此其安全性也更高,在抗变形、耐挤压、刺穿方面的表现更强,电池组内部的短路几率微乎其微,不易诱发新能源车原地自燃现象。

比亚迪正凭”刀片电池”越过新能源车变革的锋刃

“刀片电池”做先导,电池制造者正击破技术壁垒

       实际上,磷酸铁锂电池和三元锂电池的技术并没有绝对的孰胜孰优,只存在相对的适用性。 比亚迪通过对磷酸铁锂电池的短板进行创新升级,使其各方面的表现更为出色,在市场逐渐失去政策倾斜的情况下崭露头角,与三元锂电池再次决高下。 截至今年一月份,国内新能源汽车市场销量已呈现六连跌,加之特斯拉的“闯入”,令许多自主品牌的新能源车企嗟叹连连,而这正给了比亚迪突围的机会。

比亚迪正凭”刀片电池”越过新能源车变革的锋刃

      许多消费者不愿意选购新能源车型的主要原因是“技术不成熟”、“担忧安全性”、“续航焦虑”等等,而这些顾虑在”刀片电池”到来后将得到一定的改变。 比亚迪将”刀片电池”应用于其全新的中大型新能源轿车汉EV上,以品牌旗舰的力量向市场一众劲敌宣示实力。

比亚迪正凭”刀片电池”越过新能源车变革的锋刃

       凭借能量密度重量比高达180Wh/kg的宁德时代“811电池”,广汽传祺Aion LX突破了纯电续航里程650km的大关,因此不少人将”刀片电池”与“811电池”作对比。 的确,当前”刀片电池”140Wh/kg的能量密度重量比不敌宁德时代811电池的180Wh/kg水平,但据悉,比亚迪将在未来两年规划单体能量密度重量比达180Wh/kg以上的新一代产品,何况宁德时代811电池现阶段仍正式未装车量产。

比亚迪正凭”刀片电池”越过新能源车变革的锋刃

       从比亚迪”刀片电池”的面世,我们不难发现新能源汽车行业正悄然发生变化。 三元锂电池一直是新能源车企的主流之选,但当磷酸铁锂电池迎来技术革新再度入市时,三元锂电池的竞争力将逐渐减弱。

       不仅是比亚迪的”刀片电池”,特斯拉近期也与宁德时代商谈,计划为国产车型配备无钴电池,即磷酸铁锂电池,而宁德时代也正积极研发能量密度更高的CTP铁锂电池。

       可以预见的是,能量密度更高的磷酸铁锂电池将成为新能源车企的新选择,比亚迪也正努力越过刀锋,成为新能源汽车发展新浪潮下的先驱。

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(责任编辑:aimaiche)

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