裁员、市场疲软、利润下滑……过去的一年对全球车企来说可谓寒冬。 如今，它们并未迎来春天的市场回暖。

      武汉新型冠状病毒的爆发与蔓延已开始对全球经济产生影响，汽车业首当其冲受到打击，也让全世界对于中国汽车产业的重要性与世界汽车的密切度，有了更加清晰和醒目的认识与理解。

      全球经济的互联互通使得一环断而全身伤，中国制造的断供使得全球供应链受损。 各大车企或关停工厂或谨慎评估局势，何时疫情警报解除，生产恢复如常还未可知。

      但随着部分车企逐渐复产，曙光已现。

日韩车企与政府共谋计

      受来自中国零部件短缺的影响，邻国日韩车企最先在供应链上受到冲击。

      由于疫情中心湖北省是日产汽车的合作伙伴东风汽车的所在地，同时日产从湖北工厂采购了从制动软管到空调控制器在内的800多个零部件，这使得日产汽车比大多数其它汽车制造商更容易受到干扰。 该公司担心，如果该省的工厂继续关闭，大部分部件将耗尽。

      日产汽车2月14日表示，其在湖北省襄阳市和河南省郑州市的工厂未能按原计划于21日重启生产，将继续关闭，重启时间未定。

      这两家与东风汽车合资的工厂负责生产奇骏(X-TRAIL) SUV和阿蒂玛轿车。 在公司前董事长卡洛斯·戈恩2018年被捕后，日产公司一直努力试图恢复盈利能力。

      在一封电子邮件中，日产表示，推迟生产是由于湖北省政府指示要求企业在3月10日前停止运营。 日产公司同时表示，供应商的产量问题也影响了汽车生产。

      此前，日产汽车在华一月份销量已同比下滑了11.8%。 而在日本，日产于2月14日和17日关闭了位于日本西南部九州的部分生产线，2月24日也将停止生产。

      一名知情人士表示，此次短缺可能导致日产在日本的部分汽车生产最早于2月23日停产，随后是马来西亚。 进一步的延误可能意味着美国、英国、印度、墨西哥、俄罗斯和西班牙的工厂也不得不停止生产。

      丰田公司表示，于2月17日恢复成都工厂的生产，从24日开始，其四家中国组装厂将全部恢复生产，但部分工厂的产量将受到限制。 此前，丰田汽车一位发言人说: “根据工厂和其供应的零件不同，情况各异。 同时包括诸如物流等因素，必须将当地和区域政府部门的指导意见纳入额外考虑，所以我们不能确切地说是否能在2月17日重启生产。 ”

      除日产、丰田外，本田、马自达和三菱汽车虽尚未在日本停止业务运营，但在中国的部分业务已经停止。 本田汽车2月14日表示，根据湖北省政府计划，本田在武汉的工厂复产推迟一周，计划21日重启运营，并于24日起开始生产。

      面对疫情蔓延，日本汽车业和政府正在为汽车制造商和供应商成立一个联合委员会。 目前其正与日本汽车制造商协会和日本汽车零部件工业协会展开合作。 经济产业省2月20日在一份声明中说，该机构将监测事态发展并协调沟通，并与日本政府合作采取措施，确保组件通过供应链顺畅流动。 如果形势恶化，该机构将分享信息，并提供必要的融资和政策支持。

      韩国车企同样在此次疫情中遭受重创。 由于用于连接复杂电子产品的线束已用尽，现代汽车2月7日关闭了位于韩国蔚山产业园，由5家工厂组成的可年产140万辆汽车的生产系统。 分析人士预计关闭韩国工厂5天将使现代汽车损失6000亿韩元（5亿美元）。

      韩国政府在同日也曾表示，它已要求中国地方政府帮助恢复在华韩国汽车零部件供应工厂的生产。 由于生产中断，包括现代摩比斯和锦湖轮胎在内的韩国零部件供应商的生产线也已经停止，他们担心，如果中断时间延长，将对较小的二、三级分包商产生不利影响。 韩国政府部委们也在一份联合声明中说，如果需要，他们将允许受影响的韩国供应商们在韩国加班生产来弥补不足。

欧美车企同样受冲击

      作为全球最大的汽车制造商，大众汽车在中国拥有24座工厂用于生产汽车或零部件，这占到它所有生产量的40%。 在此次疫情中，大众汽车可能遭受巨大损失。 此前，大众汽车曾表示它的供应链“已准备好，可及时全面运行，启动生产”，对客户的计划发货也没有变动，其合资企业上汽大众将于2月17日开始生产。

      然而，上周这一计划被再次延迟。 据海外媒体报道，大众集团决定将上汽大众的大众和斯柯达汽车的恢复生产推迟一周至2月24日。 大众方面表示说： “我们正努力恢复正常的生产，但由于全国供应链和物流的挑战，以及生产员工的有限出行选择，我们将面临延误。 ”

      好消息是，其另一家合资企业，一汽－大众管理的三家汽车厂已恢复生产。

      同样受疫情影响的英国最大汽车制造商捷豹路虎也加入全球主要汽车公司的行列，就中国新型冠状病毒疫情对供应链的影响发出了警告。

      2月18日，捷豹路虎首席执行官拉尔夫·斯佩思在英国中部考文垂的国家汽车创新中心开幕仪式上表示，捷豹路虎已将中国生产的零部件空运至英国，以维持汽车生产。 但是，因为新型冠状病毒疫情已波及到多个国家和行业的企业，两周后这些零部件就可能会用完。 “我们这周安全，下周也安全。 在第三周，我们会缺少零部件。 ”他说。

      在本月初，菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官迈克·曼利曾说，如果未来两到四周零件的供应不能恢复，公司可能不得不暂停欧洲一处装配厂的生产。 而今，停产成为事实。 据报道，由于中国产音频部件短缺，公司已暂停菲亚特500L在塞尔维亚工厂的生产，这是欧洲汽车制造商首次暂停生产。       2月19日，公司一位发言人说，其广州工厂于2月17日恢复生产，而长沙的一家工厂也将很快恢复生产，但没有给出具体日期。

     2月21日，戴姆勒则警告称，冠状病毒在中国和世界各地蔓延，给经济及其自身业务带来风险。 在其年报中，戴姆勒称： "对戴姆勒集团来说，风险不仅可能影响销量，还可能对生产、采购市场和供应链造成重大不利影响。

     此前戴姆勒宣布，其主要品牌梅赛德斯-奔驰已在北京重新开始生产豪华乘用车。 他还补充称，现在判断冠状病毒对戴姆勒业务的影响还为时过早。

     受损的绝不仅是整车生产企业。 博世公司发言人2月6日曾称，其在华工厂应政府要求仍然关闭，但“在接下来几天”很多地方的生产有望恢复。 博世认为评价疫情对公司的影响为时尚早。 作为全球最大的汽车零部件生产商，德国博世公司在华包括武汉2家工厂在内，有几十家工厂。

      另一家零部件供应商，法雷奥2月20日表示，它在华位于湖北省以外的工厂已恢复生产，供应链正逐渐恢复回到正轨。 这些工厂占到中国市场销售额的90%。

      无疑，新型冠状病毒疫情的蔓延将对汽车产业链带来的冲击还在持续。

业界反思与建议

      由于中国汽车零部件产业的巨大规模和任何一家工厂都无法使用99%的零件生产一辆车这一事实，此次冠状病毒疫情给全球汽车业造成震荡。 “只需要一个小部件缺失，一条生产线就要停止。 ”亚洲汽车业咨询师、通用汽车印尼业务前总裁迈克尔·邓恩说。

      穆迪分析公司首席经济学家马克·赞迪说: “中国的邻国们将首先受到供应链效应的打击，首先是台湾地区和越南，其次为马来西亚和韩国。 由于供应链的长度，对美国的影响将被迟滞，但使用中国制造部件的其他海外市场零部件会受次级冲击。 ” 汽车生产商和供应商们在‘评估和计划如何渡过紊乱’，她说，“但是没有像中国一样规模的产能平时空闲而现在能补上缺口，当所有人都受影响时很难迅速行动”。

      疫情之下不乏汽车业人士对供应链的反思。 2011年福岛地震使得生产微控制器的日本瑞萨电子工厂瘫痪，导致全球汽车业陷入混乱。 供应链由此变得更加多元化，分析人士称。

      “汽车生产商们有多层外包的系统。 因为如果一个部件只在一个地方由一家供应商生产风险太高。 ”德国汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔说。

     零部件由“至少两家不同供应商”提供是一种标准，他说，由于零部件的生产商倾向于与组装线在同一区域，“比起如韩国或印度等亚洲国家，欧洲或美国的汽车业暴露在中国风险下的机会会小很多。 ”