车市寒冬叠加新冠肺炎，致使汽车业进入2020年以来再度元气大伤，1月份产销量增速达到近5年来最低数值。

其实1月份的跌幅还不是最恐怖的，毕竟疫情的肆虐是在1月下旬才开始，2月份的跌幅才惊人，据乘联会最新发布的数据显示，2月上半月的零售同比下降92%，跌幅创历史最高纪录。

面对销量的下滑，各地也推出了相应的救市政策，比如佛山的购车补贴，以及相关部门建议国六排放标准延期实施、增加汽车限购指标等。在此其中，哪项措施最能促进汽车消费，达到救市的作用呢？

国六排放推迟实施有多大的效果？

国六排放一直都被视为世界上最严格的排放标准之一，这个规则在2019年已在部分城市开始实施，但由于该排放标准实施的时间较仓促，致使很多车型不能满足标准而无法正常上牌，很多汽车潜在消费者都处于观望状态。

如今疫情突然到来，给多个行业带来了重创，消费者的收入减少，即使国五车的折扣力度加大，现有的库存也难以在国六实行前消耗掉，面对此窘境，中国汽车工业协会建议推迟全国范围实施国六排放标准的时间。

可以肯定的是，延迟实施国六排放标准能让经销商有更长的时间来清理国五车库存，消费者能够买到更便宜的车，甚至还能给一些准备退市的平行进口车带来转机。但是很对人也认为该措施并不能有效促进车市增长，因为从去年开始，很多车企就开始研发和生产国六排放的发动机，再加上推迟实施并不意味着不执行，车企和经销商并不会停止向国六车转型的步伐，所以国六排放延迟实施对市场的影响可能并不大。

不仅如此，于消费者而言，即便国六推迟后可以买到便宜车，但上文已说过，目前消费者的收入减少，那么买车的购置税、车船税、交强险，以及车辆油耗等一系列必缴费用不能减少，也会降低消费者购车的动力，所以税费减免成为呼吁较多的救市政策，毕竟通过减税来提振车市已有成功的先例。

财税支持就没有不利的影响？

众所周知，汽车业是国民经济构成的重要支柱产业，与社会发展的多方面有很高的关系，然而早在2008年，全球金融危机的到来给我国实体经济造成很大的冲击，尤其是汽车业。为了救市，相关部门推出了振兴市场的规划，要求从2009年1月20日至12月31日，1.6升及以下排量乘用车将减半征税，即按5%征收车辆购置税（现行车辆购置税的税率为10%）。

而在购置税减半政策实施当年，我国汽车销量从2008年的928万辆升到2009年的1360万辆，销量猛增46.2%，其中乘用车销量首次超过1000万，中国汽车销量也首次跃升至全球榜首。

此后，购置税减半政策一直延续至2016年，中国汽车产销量也逐年攀升，由于生产小排量汽车的车企多以自主品牌为主，因此也正是这7年给自主品牌带来了黄金发展期，长安、长城、吉利等快速跻身百万车企行列。2017年1月1日起，减半政策结束，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。当年，中国汽车销量微增3%，达2887.9万辆。

在2018年，购置税减免政策彻底取消，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。然而当年中国汽车销量出现28年来首次下滑。2018年，产销分别为2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%，年均增速为-2.8%。

由此可见，国家政策扶持力度的大小，对我国汽车产业的发展起着极其重要的作用，所以不少人都希望通过购置税减免提振车市。

不过在买车君看来，免购置税能促进汽车销量增加，但治标不治本，不仅不能真正创造新的需求，还透支市场对汽车的需求，这也是2018年和2019年车市销量持续下跌的重要原因。而近期佛山推出的购车补贴带来的影响同理。

还有什么更好的政策？

车市销量下跌，与一二线城市限购也有很大的关系。如果适当的放宽限购，可以使很多人的汽车消费需求得到很好的释放，刺激新车的销售。有数据统计，全国限购城市堆积需求超800万个，如果分5年逐步消化，预计每年为市场贡献约160万辆销量。

按此来看，限购城市的汽车消费需求有着很大的空间，但是考虑到城市交通拥堵和环境污染等问题，限购城市完全放开并不是理想的选择。买车君认为，开拓三四线城市才有望让车市销量健康发展，尤其是农村市场。

要知道，我国至少有5亿家庭，然而截至2019年，全国汽车保有量为2.25亿辆，也就是说至少一半以上的家庭并没有汽车，特别是农村地区。

另外，目前农村居民的收入也越来越高，消费能力也比以前大幅提高，以广东省为例，数据统计，我省2018年农村居民收入增长、消费支出增长均快于城镇居民，并且道路基础设施也日益完善，所以在当前国内汽车市场整体下行的大背景下，重视农村汽车市场无疑具有更重要的现实意义。

此次疫情给我国汽车业和经济带来了很大的影响，尽管相关部门推出的救市政策不一定能让车市长期稳定增长，但至少能在一定程度上提振整个市场的信心。而随着各地有关鼓励汽车消费措施的出台，相信在疫情结束后，车市的走势会比想象中更好。